[實用新型]基于拉絲式側墻的鐵路貨車車體

有效

• 申請號: 201420171028.7
• 申請日: 2014-04-09
• 公開（公告）號: CN203793343U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 林蕾
• 申請（專利權）人: 南車二七車輛有限公司
• 主分類號: B61D17/08
• 分類號: B61D17/08;B61D17/10
• 代理公司: 北京紀凱知識產權代理有限公司 11245
• 代理人: 徐寧

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路貨車車體，特別是關于一種基于拉絲式側墻的鐵路貨車車體。

背景技術

隨著電子商務的不斷發展，網絡購物已經成為人們消費的主要方式之一，目前，隨著網絡購物而產生的巨大的普通貨物量的運輸一般選擇公路貨車。公路貨車具有運輸靈活、快捷等優點，但是卻存在裝載貨物量少、受惡劣天氣影響大以及不適合長距離運輸等缺點。隨著鐵路的不斷提速，裝載量大、運輸效率高且適合長距離運輸的鐵路運輸是解決公路運輸存在問題的有效手段之一。但是，現有的鐵路貨車沒有專門用于網購的普通貨物的車型，現有的敞車、集裝箱和篷車等車型都是金屬型側墻和端墻，而對于網購的普通貨物，一般包裝都很嚴密且對于車廂的密封性要求不高，因此如果采用現有車型運輸，不僅容易造成資源浪費，而且卸貨效率和裝載量都會受到限制。

發明內容

針對上述問題，本實用新型的目的是提供一種裝載量大且卸貨方便的基于拉絲式側墻的鐵路貨車車體。

為實現上述目的，本實用新型采取以下技術方案：一種基于拉絲式側墻的鐵路貨車車體，其特征在于：它包括一車體底架，兩垂直緊固連接在所述車體底架兩端的端墻，兩緊固連接在所述車體底架兩側中部且與所述端墻等高的立柱，一水平緊固連接在所述車體底架上表面的地板，一水平緊固連接在所述端墻和立柱上端面的車頂，若干緊固連接在所述車體底架和車頂兩外側邊的掛鉤，以及兩由纏繞在所述掛鉤之間的剛性繩構成的側墻。

所述剛性繩采用不銹鋼絲繩，所述不銹鋼絲繩從車體任意一端開始自上而下或自下而上穿設所述掛鉤。

所述端墻由端墻板和П型鋼組焊而成。

所述車頂由矩形鋼和鋼板組焊而成，所述鋼板上開設若干用于減輕車體自重的通孔，每一所述通孔處均粘帖有一樹脂板。

所述地板為由若干矩形鋼管組焊而成的魚骨狀結構。

本實用新型由于采取以上技術方案，其具有以下優點：1、由于本實用新型的側墻采用便于拆卸的不銹鋼絲繩結構，且不銹鋼絲繩纏繞方式為從車體的任意一端開始自上而下或自下而上纏繞，因此相對于現有車型，不僅減輕車體自重、最大限度的增大了裝載貨物的空間，而且使卸貨更加方便快捷。2、由于本實用新型的車頂開設若干通孔，因此進一步減輕了車體自重。3、由于本實用新型的地板采用有矩形鋼管組焊而成的魚骨狀結構，因此，有利于雨雪天運輸時水分的流出，避免水分對貨物造成在途破壞。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結構示意圖

圖2是本實用新型車體底架和車頂的兩側邊的結構示意圖

圖3是本實用新型地板的結構示意圖

圖4是本實用新型卸貨時的結構示意圖

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細的描述，需要說明的是：車體組裝后外形尺寸保持在標準鐵路機車車輛限界之內。

如圖1、圖2所示，本實用新型包括一通用的車體底架1，車體底架1的兩端均焊接一與其垂直的端墻2，車體底架1的兩側中部均焊接一與端墻2等高的立柱3，車體底架1的上表面焊接一地板4，一由矩形鋼50和鋼板51組焊而成的車頂5兩端焊接在兩端墻2和立柱3的上端面。車體底架1和車頂5的兩外側邊上均上、下對應且等距焊接若干掛鉤6，從車體任意一端的掛鉤6開始自上而下或自下而上穿設不銹鋼絲繩7，不銹鋼絲繩7構成容易拆卸的側墻8。

在上述實施例中，端墻2由端墻板20和П型鋼21組焊而成。

在上述實施例中，車頂5的鋼板51上開設若干用于減輕車體自重的通孔510，每一通孔510處均粘接有樹脂板（圖中未示出）。

在上述實施例中，如圖3所示，地板4是由若干矩形鋼管40組焊而成的魚骨狀結構，以便雨雪天氣運輸時水分的流出。

下面詳細說明本實用新型的使用方法：

如圖4所示，鐵路貨車到達卸貨地點后，從車體任一端拆卸不銹鋼絲繩7，使車體兩側呈開放狀態，從車體兩側卸除貨物。

上述各實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結構、連接方式和制作工藝等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術方案的基礎上進行的等同變換和改進，均不應排除在本實用新型的保護范圍之外。