[實用新型]一種手動氣動一體式半掛車用支腿

有效

• 申請號: 201420167908.7
• 申請日: 2014-04-08
• 公開（公告）號: CN203766724U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 馮敬寶
• 申請（專利權）人: 梁山順安達汽車科技有限公司
• 主分類號: B60S9/02
• 分類號: B60S9/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種手動氣動一體式半掛車用支腿。

背景技術

目前半掛車在前端設有兩個支腿，支腿包括支腿支架，支腿支架上設有內腿和外腿，外腿套在內腿的外部，可以通過升降機構控制的上下升降。升降機構包括連接外腿和內腿的絲杠，絲杠分別與固定內腿的軸套、絲母以及安裝在外腿內側的軸承座卡接，軸承座上端圍繞絲杠安裝有斜齒輪，斜齒輪連接一成90度嚙合的齒輪，齒輪與變速箱內的從動軸相連，變速箱焊接在外腿上端的內部，變速箱對內部的變速機構進行遮羞防塵，從動軸伸出變速箱體，從動軸一端連接手動搖把。在更換半掛車進行“甩掛”操作或需脫開牽引車時，半掛車駕駛員或操作者只能靠自己的雙手轉動手動搖把，需要消耗很大體力才能完成放下或提起支腿的操作過程。手動操作優點是操作可靠，但缺點是工作效率低下，不能保障駕駛員和車輛的安全，駕駛員因操作半掛車支腿帶來肌體損傷和車輛損壞的事情時有發生。

發明內容

本實用新型旨在解決上述現在技術中存的問題，提出了一種手動氣動一體式半掛車用支腿。

為了上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種手動氣動一體式半掛車用支腿，包括左、右支腿，每個支腿均包括套接在一起的內腿和外腿，外腿內設有升降機構、變速機構，變速機構連接從動軸，還包括：左支腿氣動馬達和右支腿氣動馬達，所述左、右支腿氣動馬達分別設在所述左、右支腿上，左、右支腿氣動馬達的輸出軸與所述從動軸相連；進氣管路，所述進氣管路包括連接氣源的氣源管路，所述氣源管路連接左右支腿升管路和左右支腿降管路，所述左右支腿升管路和左右支腿降管路分別上設有升管路氣路開關和降管路氣路開關，所述左右支腿升管路連接左支腿升管路和右支腿升管路，所述左右支腿降管路連接左支腿降管路和右支腿降管路，所述左支腿升管路和左支腿降管路連接所述左支腿氣動馬達，所述右支腿升管路和右支腿降管路連接所述右支腿氣路馬達。

根據本實用新型的手動氣動一體式半掛車用支腿通過特別設計的進氣管路結構同時控制左右支腿上的氣動馬達，從而可以同時操作左右支腿的升降。本實用新型結構簡單，造價便宜，對于從事高頻率的甩掛運輸而言，該支腿可以提高司機的工作效率和車隊的運營效率，并且可以減輕司機在頻繁手動升降支腿時的腰背部傷害風險。其中，氣路開關也可以為分離開關。

另外，本實用新型的手動氣動一體式半掛車用支腿還可以具有以下附加技術特征：

所述從動軸上設有第一齒輪，從動軸的末端設有手動搖柄，所述左、右支腿氣動馬達的輸出軸上均設有第二齒輪，所述第二齒輪與相應的所述第一齒輪嚙合。這樣，氣動馬達的動力通過第一齒輪和第二齒輪的傳動給從動軸傳動動力，而從動軸末端的手動搖柄伸出左箱體外，如果半掛車氣路出現故障，可以通過手動搖柄進行手動操作，實現手動氣動一體，大大解決了司機朋友的后顧之憂。

所述左、右支腿氣動馬達上均設有設有正轉進氣口和倒轉進氣口，所述左、右支腿升管路分別連接所述左、右支腿氣動馬達上的正轉進氣口，所述左、右支腿降管路分別連接所述左、右支腿氣動馬達上的倒轉進氣口。

所述氣源管路還連接氣壓表。這樣，通過氣壓表檢測進氣管路中壓縮空氣的氣壓，作為操控左、右支腿升降的參考。

所述氣壓表通過氣壓表管路連接所述氣源管路，所述氣壓表管路、左右支腿升管路和左右支腿降管路與氣源管路之間用四通連接在一起。

所述左右支腿升管路與左、右支腿升管路之間以及左右支腿降管路與左、右支腿降管路之間通過三通連接在一起。

所述氣源為帶有壓縮空氣的半掛車制動管路。

所述左、右支腿氣動馬達分別設在左、右箱體內。由此可知，箱體對氣動馬達起到保護作用，而且更加美觀。

所述左右支腿升管路、左右支腿降管路、左支腿升管路和左支腿降管路均設在所述左箱體內，所述氣源管路、右支腿升管路和右支腿降管路伸出所述左箱體外；所述升管路氣路開關和降管路氣路開關設在所述左箱體上。由此可見，將大部分管路和升、降管路氣路開關或氣壓表等設在左箱體上，即可以使部件更加集約，還可以左支腿一側即可控制左、右支腿的升降，有利于提交工作效率。

本實用新型的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實用新型的實踐了解到。

附圖說明

本實用新型的上述和/或附加的方面和優點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：

圖1?是本實用新型的左支腿結構示意圖；

圖2?是本實用新型的左支腿去掉左箱體部分的結構示意圖；?