[實用新型]一種襯砌臺車底部橫向卡扣梁

有效

• 申請號: 201420164268.4
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN203742621U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 鐘玉剛;李建賀;孫威
• 申請（專利權）人: 中鐵建大橋工程局集團第四工程有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 哈爾濱市松花江專利商標事務所 23109
• 代理人: 牟永林

技術領域

本實用新型涉及一種襯砌臺車底部加固裝置。

背景技術

隧道開挖完成后，為保證安全步長需要及時進行二次襯砌施工，但由于混凝土自重大以及混凝土凝固前的流體狀態對襯砌臺車形成的壓力較大，為防止襯砌臺車門架變形、保障施工安全，需要在襯砌臺車門架之間加入橫向鋼支撐，保證襯砌臺車門架穩定。通過現場施工及工序分析發現：襯砌施工時由于襯砌臺車門架之間加入橫向鋼支撐，使掌子面與隧道洞口之間交通中斷，嚴重影響其他工序施工，導致施工進度緩慢。

實用新型內容

本實用新型的目的是要解決現有襯砌施工時在襯砌臺車門架之間加入橫向鋼支撐，使掌子面與隧道洞口之間交通中斷，嚴重影響其他工序施工，導致施工進度緩慢的問題，而提供一種襯砌臺車底部橫向卡扣梁。

一種襯砌臺車底部橫向卡扣梁，它包括橫向鋼板、第一型鋼和第二型鋼；

橫向鋼板設置在襯砌臺車門架底部的兩根主縱梁之間，第一型鋼的一端與橫向鋼板連接，另一端斜撐向襯砌臺車門架底部的一根主縱梁，第二型鋼的一端與橫向鋼板連接，另一端斜撐向襯砌臺車門架底部的另一根主縱梁。

本實用新型的一種襯砌臺車底部橫向卡扣梁安裝在襯砌臺車門架底部之間，對襯砌臺車門架進行橫向加固支撐，使掌子面與隧道洞口之間交通通暢，其他工序正常施工，施工進度提前，降低了施工成本，對工程實體質量不產生任何影響。

本實用新型可獲得一種襯砌臺車底部橫向卡扣梁。

附圖說明

圖1是具體實施方式一所述的一種襯砌臺車底部橫向卡扣梁的示意圖；

圖2是圖1的俯視圖；

圖3是具體實施方式一所述的一種襯砌臺車底部橫向卡扣梁使用時的示意圖。

具體實施方式

具體實施方式一：下面結合圖1、圖2和圖3對具體實施方式一作進一步說明：

一種襯砌臺車底部橫向卡扣梁，它包括橫向鋼板4、第一型鋼5和第二型鋼6；

橫向鋼板4設置在襯砌臺車門架底部的兩根主縱梁7之間，第一型鋼5的一端與橫向鋼板4連接，另一端斜撐向襯砌臺車門架底部的一根主縱梁，第二型鋼6的一端與橫向鋼板4連接，另一端斜撐向襯砌臺車門架底部的另一根主縱梁。

圖1是具體實施方式一所述的一種襯砌臺車底部橫向卡扣梁的示意圖，圖中4為橫向鋼板，5為第一型鋼，6為第二型鋼；

圖2是圖1的俯視圖，圖中4為橫向鋼板，5為第一型鋼，6為第二型鋼；

圖3是具體實施方式一所述的一種襯砌臺車底部橫向卡扣梁使用時的示意圖，圖中1為襯砌臺車的外模，2為襯砌臺車的絲杠，3為襯砌臺車，4為橫向鋼板，5為第一型鋼，6為第二型鋼，7為主縱梁。

本實施方式的一種襯砌臺車底部橫向卡扣梁安裝在襯砌臺車門架底部之間，對襯砌臺車門架進行橫向加固支撐，使掌子面與隧道洞口之間交通通暢，其他工序正常施工，施工進度提前，降低了施工成本，對工程實體質量不產生任何影響。

本實施方式可獲得一種襯砌臺車底部橫向卡扣梁。

具體實施方式二：本實施方式與具體實施方式一的不同點是：所述的橫向鋼板4的長度與襯砌臺車的尺寸相適應。其他與具體實施方式一相同。

具體實施方式三：本實施方式與具體實施方式一或二之一不同的是：所述的橫向鋼板4的中心線與第一型鋼5的中心線夾角為30°～60°。其它與具體實施方式一或二之一相同。

具體實施方式四：本實施方式與具體實施方式一至三之一不同的是：所述的橫向鋼板4的中心線與第二型鋼6的中心線夾角為30°～60°。其它與具體實施方式一至三之一相同。

具體實施方式五：本實施方式與具體實施方式一至四之一不同的是：所述的第一型鋼5和第二型鋼6與橫向鋼板4的連接處與橫向鋼板4的端部相鄰。其它與具體實施方式一至四之一相同。