[實用新型]一種軌道交通車輛受電弓實訓裝置

有效

• 申請號: 201420162535.4
• 申請日: 2014-04-04
• 公開（公告）號: CN203910115U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: 張墨染;劉蔚釗
• 申請（專利權）人: 南京康尼科技實業有限公司
• 主分類號: G09B23/18
• 分類號: G09B23/18
• 代理公司: 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙) 32238
• 代理人: 陳揚

技術領域

本實用新型涉及教學模型，尤其是用于顯示與軌道交通車輛受電弓工作原理的一種實訓裝置。?

背景技術

隨著我國在城市軌道交通領域的不斷發展，我國對國際軌道交通領域的影響也越來越大，其重要地位日益體現，近年來，更是取得了舉世矚目的輝煌成就。于此同時，國家對城市軌道交通行業的人才需求量也是巨大的，越來越多的中、高職業院校及高等學府開始重視對此類專項人才的培養，開設城市軌道交通專業，因而對能夠配合相關教學內容的的教學實訓裝置顯越來越迫切，例如地鐵軌道車輛電能如何接入的教學實訓裝置就是其中之一。?

發明內容

本實用新型目的在于提供一種能夠展示軌道車輛電能接入過程的一種軌道交通車輛受電弓實訓裝置，具體有以下技術方案實現：?

所述種軌道交通車輛受電弓實訓裝置，包括弓部、上驅動臂、下驅動臂以及底座支架，所述下驅動臂一端鉸接于底座支架，另一端與上驅動臂的一端鉸接，所述上驅動臂的另一端連接有所述弓部。

所述的軌道交通車輛受電弓實訓裝置的進一步設計在于，所述底座支架上支撐有第一驅動軸，所述下驅動臂通過所述第一驅動軸與底座支架鉸接。?

所述的軌道交通車輛受電弓實訓裝置的進一步設計在于，還包括第一電機，所述第一驅動軸與第一電機傳動連接。?

所述的軌道交通車輛受電弓實訓裝置的進一步設計在于，所述下驅動臂相對于上驅動臂一端支撐有第二轉軸，所述上驅動臂通過所述第二驅動軸與下驅動臂鉸接。?

所述的軌道交通車輛受電弓實訓裝置的進一步設計在于，還包括第二電機，所述第二驅動軸與第二電機傳動連接。?

所述的軌道交通車輛受電弓實訓裝置的進一步設計在于，所述第一驅動軸、第二驅動軸分別通過一支撐座可轉動地支撐在底座支架、下驅動臂上。?

所述的軌道交通車輛受電弓實訓裝置的進一步設計在于，所述底座支架、下驅動臂上分別設有第一降位限位開關、第二降位限位開關。?

所述的軌道交通車輛受電弓實訓裝置的進一步設計在于，所述上驅動臂、下驅動臂分別相對應于第二驅動軸、第一驅動軸的一端對應地設置有第二限位板和第一限位板。?

所述的軌道交通車輛受電弓實訓裝置的進一步設計在于，所述第二驅動軸、第一驅動軸對應的支撐座上分別設有第二升位限位開關、第一升位限位開關。?

本實用新型的優點如下：?

本實用新型提供的軌道交通車輛受電弓實訓裝置與實際軌道交通車輛受電弓的技術參數和結構形式保持高度一致，整體外形美觀，操作簡便，安全可靠，符合使用者的要求。

附圖說明

圖1為軌道交通車輛受電弓實訓裝置的結構示意圖。?

圖2為軌道交通車輛受電弓實訓裝置分別處于升位、降位的示意圖。?

圖3為軌道交通車輛受電弓實訓裝置的側視圖。?

圖中,1-弓部，2-上驅動臂，3-第二電機，4-第一電機，5-第二降位限位開關，6-下驅動臂，7-第一降位限位開關，8-底座支架，9-第二升位限位開關，10-第一升位限位開關，11-第二限位板，12-第一限位板12。?

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型方案進行詳細說明。?

本實施例提供的軌道交通車輛受電弓實訓裝置，如圖1、圖2、圖3所示，主要由弓部1、上驅動臂2、下驅動臂6以及底座支架8組成。主要由底支架座為整套裝置提供承載力。弓部1、上驅動臂2和下驅動臂6，構成了本實用新型的基本機械結構框架。下驅動臂6一端鉸接于底座支架8，另一端與上驅動臂2的一端鉸接。上驅動臂2的另一端連接有上述弓部1。?

其中，底座支架8上支撐有第一驅動軸，下驅動臂6通過第一驅動軸與底座支架8鉸接。本裝置還包括第一電機4，第一驅動軸通過第一電機4驅動轉動。?

對應地，下驅動臂6相對于上驅動臂2一端支撐有第二轉軸，上驅動臂2通過第二驅動軸與下驅動臂6鉸接。對應地設置有第二電機3，第二驅動軸通過第二電機3驅動轉動。?

第一驅動軸、第二驅動軸分別通過一支撐座可轉動地支撐在底座支架8、下驅動臂6上。?

為了確保該軌道交通車輛受電弓實訓裝置在升降過程中的可靠性。于底座支架8、下驅動臂6上分別設有第一降位限位開關7、第二降位限位開關5。這樣一來在裝置帶動弓部1降位時，當下驅動臂6、上驅動臂2下降至分別對應觸碰底座支架8以及下驅動臂6時，分別對應觸動到第一降位限位開關7和第二降位限位開關5。此時，第二電機3和第一電機4停止工作，受電弓視為降到位。?