[實(shí)用新型]斜楔機(jī)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420162147.6
• 申請日: 2014-04-02
• 公開（公告）號: CN203751159U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王海玲;陳世濤
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B21D37/12
• 分類號: B21D37/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車沖壓模具領(lǐng)域，特別是一種斜楔機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著轎車工業(yè)的不斷發(fā)展，轎車的車型越來越多，而白車身的拼裝工藝也越來越復(fù)雜。很多車型的外覆蓋件，如側(cè)圍、翼子板、頂蓋、發(fā)蓋外板等的翻邊角度主要設(shè)計(jì)成負(fù)角，以達(dá)到增加沖壓件的咬合力和提高車身強(qiáng)度的目的，而車身零件的負(fù)角翻邊會相應(yīng)增加模具結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度。為了在負(fù)角翻邊整形結(jié)束后順利將沖壓零件取出，模具結(jié)構(gòu)中一般會采用滑塊式斜楔機(jī)構(gòu)，即將存在負(fù)角翻邊整形的凹模部分做成滑車機(jī)構(gòu)，在側(cè)翻側(cè)整完成后，該凹模與滑車一起退至沖壓件負(fù)角內(nèi)側(cè)邊緣一定距離，沖壓件可順利取出。

負(fù)角側(cè)翻側(cè)整機(jī)構(gòu)主要分為兩個部分，一部分為外側(cè)安裝有翻邊整形凸模的斜楔機(jī)構(gòu)，另一部分為內(nèi)側(cè)有凹模的滑車機(jī)構(gòu)。該側(cè)翻機(jī)構(gòu)的工作過程如下：1）隨著上模向下運(yùn)動，上驅(qū)動塊會先驅(qū)動帶有凹模的滑車機(jī)構(gòu)運(yùn)動到位，起到凹模的作用；2）滑車機(jī)構(gòu)運(yùn)動到位后，外側(cè)的側(cè)翻側(cè)整斜楔機(jī)構(gòu)開始運(yùn)動進(jìn)行翻邊整形工作；3）翻邊整形工作完成后，外側(cè)斜楔機(jī)構(gòu)與滑車機(jī)構(gòu)先后回退，沖壓件取出。

目前多數(shù)汽車廠的側(cè)圍、翼子板等外覆蓋件都可以實(shí)現(xiàn)四序化生產(chǎn)，通過優(yōu)化工藝將以前的五序生產(chǎn)降低到四序，有效降低了模具工裝開發(fā)成本及后期生產(chǎn)成本，但四序化的實(shí)現(xiàn)必定會導(dǎo)致單序工作內(nèi)容增多，模具結(jié)構(gòu)更加緊湊復(fù)雜。

目前已有的滑車驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其驅(qū)動方式基本為前述的上模驅(qū)動方式，具體方案如下：如圖1中所示，下驅(qū)動塊103固定安裝在滑車102上，上驅(qū)動塊105、側(cè)導(dǎo)板107安裝在活動安裝座106上，活動安裝座106安裝在上模本體安裝座104上，側(cè)導(dǎo)板107安裝在上驅(qū)動塊105的后側(cè)，主要用于減小驅(qū)動滑車102時所產(chǎn)生的側(cè)向力。隨著壓機(jī)不斷向下運(yùn)動，上驅(qū)動塊105與下驅(qū)動塊103的斜面開始接觸并推動滑車整體沿著已定方向運(yùn)動，當(dāng)上、下驅(qū)動塊105、103斜面接觸滑動過程結(jié)束后，滑車102驅(qū)動到位，滑車102上的型面部分將起到凹模的作用。滑車102運(yùn)動到位后，外側(cè)的側(cè)翻側(cè)整斜楔101才開始驅(qū)動進(jìn)行翻邊整形工作。隨著壓機(jī)繼續(xù)向下運(yùn)動，上驅(qū)動塊105繼續(xù)向下運(yùn)動直至模具到壓死狀態(tài)，側(cè)翻側(cè)整結(jié)束。

為了增加產(chǎn)品壓料面積,防止產(chǎn)品在沖壓過程中發(fā)生板料移動或型面變形（例如側(cè)圍等大型外板件），滑車機(jī)構(gòu)上方通常會做成蓋板形式的凸模（下驅(qū)動塊103安裝座和滑車凹模型面之間），工作時蓋板凸模與壓料芯凹模配合，滑車導(dǎo)滑主體部分在凸模蓋板下方運(yùn)動。凸模蓋板的大小要考慮到滑車的運(yùn)動行程，避免干涉。

但當(dāng)受到產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及工藝方案的限制，可能存在以下問題:

1）上、下驅(qū)動塊的位置存在其它沖壓工作內(nèi)容，驅(qū)動塊及安裝座與其它工作機(jī)構(gòu)干涉，在一副模具中無法同時實(shí)現(xiàn)；

2）模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝空間受到限制時，滑車本體結(jié)構(gòu)在運(yùn)動方向上的長度較短，當(dāng)滑車運(yùn)動行程較大時，其上方的凸模蓋板會出現(xiàn)局部寬度較窄，強(qiáng)度較差問題；

3）該機(jī)構(gòu)中上、下驅(qū)動塊位置基本確定，只能在滑車的運(yùn)動方向上，無法充分利用模具中非產(chǎn)品面的工作空間。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種避免滑車上、下驅(qū)動塊的安裝與其它工作機(jī)構(gòu)干涉的斜楔機(jī)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種斜楔機(jī)構(gòu)，包括一端設(shè)置有凹模的滑車、上模本體安裝座和下模座本體，所述滑車的另一端設(shè)置有被驅(qū)動塊，所述被驅(qū)動塊的一端為楔形；所述斜楔機(jī)構(gòu)還包括二級驅(qū)動塊和上驅(qū)動塊；所述二級驅(qū)動塊的一側(cè)設(shè)置有與所述被驅(qū)動塊相配合的主驅(qū)動塊，所述主驅(qū)動塊的一端為楔形，該主驅(qū)動塊的楔形部與所述被驅(qū)動塊的楔形部導(dǎo)滑接觸；所述二級驅(qū)動塊上與所述主驅(qū)動塊所在側(cè)面相垂直的側(cè)面為楔形面，所述楔形面上貼合有斜導(dǎo)板，所述上驅(qū)動塊的上端與所述上模本體安裝座緊固聯(lián)接，所述上驅(qū)動塊的下端一側(cè)為與所述斜導(dǎo)板導(dǎo)滑接觸的楔形面，所述上模本體安裝座向下移動進(jìn)而驅(qū)動所述上驅(qū)動塊向下移動，所述上驅(qū)動塊的楔形面與所述斜導(dǎo)板導(dǎo)滑接觸推動所述二級驅(qū)動塊移動，所述主驅(qū)動塊隨所述二級驅(qū)動塊移動，所述主驅(qū)動塊的楔形部與所述被驅(qū)動塊的導(dǎo)滑接觸推動所述滑車移動；所述二級驅(qū)動塊與其楔形面相對的側(cè)面下部設(shè)置有可將所述二級驅(qū)動塊沿移動方向頂回的彈性部件。該方案將現(xiàn)有的上、下驅(qū)動塊垂直驅(qū)動滑車移動的方式改為二級驅(qū)動塊的主驅(qū)動塊和滑車的被驅(qū)動塊的橫向?qū)Щ浜希瑥亩苊饬嘶嚿稀⑾买?qū)動塊的安裝與其它工作機(jī)構(gòu)的干涉，為其它工作機(jī)構(gòu)留出了安裝空間。

優(yōu)選地，所述彈性部件為氮?dú)鈴椈桑獨(dú)鈴椈晒ぷ髌椒€(wěn)，使用壽命長，彈力曲線平緩，不需要預(yù)緊。