[實(shí)用新型]一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420160244.1
• 申請(qǐng)日: 2014-04-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203737991U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 童建輝;張祎;陸如輝;張文龍
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 寧波勛輝模具有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B22D17/24
• 分類(lèi)號(hào): B22D17/24
• 代理公司: 寧波市天晟知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 33219
• 代理人: 張文忠

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及壓鑄模具技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及對(duì)壓鑄模具的滑塊穩(wěn)定性設(shè)計(jì)，具體地說(shuō)是一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

壓鑄模具是模具中的一個(gè)大類(lèi)。近年來(lái)，隨著我國(guó)汽車(chē)、摩托車(chē)工業(yè)的迅速發(fā)展,壓鑄行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的新時(shí)期。但與此同時(shí),也對(duì)壓鑄模具的綜合力學(xué)性能、壽命以及模具結(jié)構(gòu)等提出了更高的要求。

壓鑄是一種精密的生產(chǎn)過(guò)程，然而有很多因素卻可以影響壓鑄件的最終尺寸變化。尺寸變化又可以分為線性變化(主要是由于收縮引起)，模具間的移動(dòng)錯(cuò)位，分模線、鑄件和模具翹曲，壓鑄參數(shù)，抽芯和出模斜度等。但有一點(diǎn)必須記住壓鑄件的最終尺寸變化只是部分取決于模具精度，它還與以下因素有著密切的關(guān)系：模具在壓鑄過(guò)程中溫度的正常波動(dòng)，注射溫度，冷卻速度，鑄件應(yīng)力釋放以及模具的結(jié)構(gòu)等。為減少最終產(chǎn)品的尺寸變化，必須嚴(yán)格控制生產(chǎn)工序，優(yōu)化模具結(jié)構(gòu)。

當(dāng)前由于壓鑄件的結(jié)構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜，在壓鑄模具的結(jié)構(gòu)上滑塊被普遍采用，但普遍采用的是單一導(dǎo)軌導(dǎo)向的滑塊導(dǎo)向限位結(jié)構(gòu)。而在壓鑄過(guò)程中，一方面由于壓鑄的漲模力會(huì)導(dǎo)致壓鑄件在動(dòng)定模方向存在一定的漲模量；另一方面由于滑塊是一種活動(dòng)件，在動(dòng)定模開(kāi)模時(shí)，滑塊在導(dǎo)軌中的運(yùn)動(dòng)存在一定的間隙；這樣，會(huì)導(dǎo)致壓鑄件的尺寸超差，嚴(yán)重的還會(huì)導(dǎo)致滑塊運(yùn)動(dòng)面進(jìn)披鋒，最終使滑塊在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中卡死，因此，模具滑塊靠單一的導(dǎo)軌導(dǎo)向，在穩(wěn)定性方面還存在著一定的不足，不能有效的避免滑塊由于動(dòng)定模漲模引起的壓鑄件尺寸超差，克服滑塊滑動(dòng)失靈和進(jìn)披鋒卡死等缺陷。

為了解決這一問(wèn)題我們?cè)O(shè)計(jì)了一種組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)組成的雙重限位導(dǎo)正結(jié)構(gòu)，可以有效的避免滑塊由于動(dòng)定模漲模引起的壓鑄件尺寸超差，滑塊滑動(dòng)失靈、進(jìn)披鋒卡死等缺陷，這樣不僅大大提高了滑塊的使用壽命，而且可以有效地保證壓鑄件的最終尺寸穩(wěn)定，進(jìn)而提高產(chǎn)品合格率，降低模具維護(hù)的成本。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)上述模具滑塊靠單一導(dǎo)軌導(dǎo)向的現(xiàn)有技術(shù)現(xiàn)狀，而提供了能防止滑塊滑動(dòng)失靈和進(jìn)披鋒卡死，合理控制壓鑄件最終尺寸變化，減少壓鑄缺陷，提高壓鑄件生產(chǎn)合格率的一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為：一種壓鑄模具的組合隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)，包括上端面中心制有形腔定位凹腔的動(dòng)模框以及相配合壓鑄產(chǎn)品零件的動(dòng)模型腔和芯模滑塊，芯模滑塊的前端制有用于成型產(chǎn)品零件的零件孔的滑塊型芯，動(dòng)模型腔定位安裝在動(dòng)模框的形腔定位凹腔中，并且該動(dòng)模框的上端面開(kāi)有連通形腔定位凹腔用于提升芯模滑塊滑動(dòng)穩(wěn)定性的導(dǎo)向滑槽，芯模滑塊與導(dǎo)向滑槽前后滑動(dòng)相配合，動(dòng)模型腔的上端面前端設(shè)有隧道限位塊，隧道限位塊貫通制有構(gòu)成滑塊隧道結(jié)構(gòu)的型腔隧道，型腔隧道由一端與產(chǎn)品零件的零件孔孔位相對(duì)應(yīng)的柱形滑孔和軸向延伸連通柱形滑孔與芯模滑塊的滑塊型芯滑動(dòng)相適配的隧道滑孔組成，隧道限位塊制有柱形滑孔的一端面與產(chǎn)品零件成型有零件孔的孔端面限位相配合。

為優(yōu)化上述技術(shù)方案，采取的措施還包括：

上述的滑塊導(dǎo)向滑槽的兩側(cè)固定安裝有滑塊導(dǎo)軌，滑塊導(dǎo)軌制有長(zhǎng)條形的導(dǎo)軌槽道，芯模滑塊的兩側(cè)底部制有與導(dǎo)軌槽道滑動(dòng)配合的導(dǎo)軌凸邊。

上述的隧道限位塊和動(dòng)模型腔為一整體加工件，該隧道限位塊為動(dòng)模型腔的一部分，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要額外增加連接固定結(jié)構(gòu)。

上述的滑塊型芯包括前端穿過(guò)型腔隧道的柱形滑孔用于成型產(chǎn)品零件的零件孔的型芯柱和與型芯柱相連的型芯塊，型芯塊與隧道滑孔滑動(dòng)相配合。

上述的型腔隧道和兩側(cè)固定安裝的滑塊導(dǎo)軌構(gòu)成上下組合的雙導(dǎo)向組配結(jié)構(gòu)。

上述的型腔隧道和兩側(cè)固定安裝的滑塊導(dǎo)軌的導(dǎo)軌槽道在側(cè)視圖上呈等腰三角形分布。

上述的隧道式導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)與單一導(dǎo)軌導(dǎo)向的滑塊導(dǎo)正限位結(jié)構(gòu)相配合，組成了雙重限位導(dǎo)正結(jié)構(gòu)，提高滑塊的穩(wěn)定性。