[實用新型]一種用于正三輪和正五輪摩托車帶加長管口的后橋主減包殼裝置

有效

• 申請號: 201420159177.1
• 申請日: 2014-03-27
• 公開（公告）號: CN203752802U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 沈仕雄;梁利強
• 申請（專利權）人: 耀強洛陽機械制造有限公司
• 主分類號: B60B35/16
• 分類號: B60B35/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及摩托車車橋裝置，尤其是一種用于正三輪和正五輪摩托車帶加長管口的后橋主減包殼裝置。

背景技術

目前，正五輪摩托車后橋全部借用正三輪摩托車后橋，由于正三輪摩托車車架主梁間距大，車架主梁、彈簧板、板簧座全部位于后橋兩端根部，這樣整車的載荷全部在軸頭部位，整車行駛平穩，方便使用，價位較低，深受廣大客戶的愛戴，出門代步或運輸使用十分方便。但是，隨著市場需求的變化，需要運輸更多的貨物，貨物的重量增加會造成輪胎超載破裂、鋼圈變型，容易引發交通事故，正五輪摩托車能夠滿足需要承載更多貨物，但正五輪摩托車后橋結構與正三輪摩托車后橋結構相同，由于正五輪摩托車車架主梁間距小，車架主梁、彈簧板、板簧座全部位于后橋主減包殼的兩端，迫使整車的載荷過多作用于主減包殼上，摩托車行駛過程中遇到顛覆或道路突變時，就會造成后橋主減包殼變型、內部齒輪損壞或后橋半軸斷裂。

經檢索申請號為201320253566.6的專利文件公布了一種微車型后橋殼，在后蓋及后橋包殼上固定加強板，加強板呈三角斜坡結構，此結構不適用于正三輪或正五輪摩托車，整車的載荷全部作用于主減包殼上后，容易造成主減包殼變型，引發傷害事故。

鑒于上述原因，現有的后橋主減包殼的結構需要改進。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了克服現有技術中的不足，提供一種用于正三輪和正五輪摩托車帶加長管口的后橋主減包殼裝置，提高后橋主減包殼的抗剪切能力，承載更多貨物時，保證主減包殼不變型，避免了不必要傷害的發生。

本實用新型為了實現上述目的，采用如下技術方案：一種用于正三輪和正五輪摩托車帶加長管口的后橋主減包殼裝置，是由：主減包殼，連接面，加強筋，后蓋，加長管口構成；主減包殼為梭形殼體，主減包殼的中部設置圓形空腔，主減包殼上對應圓形空腔設置后蓋，主減包殼的兩端各設置加長管口，主減包殼的兩側為連接面，主減包殼兩端的加長管口與加長車軸對應設置，加長管口的直徑為70-71mm，加長管口的長度為33-36mm。

所述的連接面的中部對應圓形空腔設置為圓弧面，連接面圓弧面的兩側設置為直線平面，連接面兩側的直線平面與中部的圓弧面對應直線相切。

所述的連接面兩側的直線平面中部對應設置加強筋，連接面上的兩個加強筋相互對稱，加強筋為凸起的圓弧面，加強筋的高度為4-6mm。

本實用新型的有益效果是：正五輪和正三輪摩托車后橋在承受重量后將大部分重力作用于后橋主減包殼組件上，通過雙對稱加強筋和與圓弧面對稱相切的兩個直線平面進行減重，使主減包殼受沖擊時不變型和消除應力，避免了承受突變時主減包殼的連接面彎曲變型，大大增加了后橋的使用壽命，同時在承受突變時把剪切力和沖擊力分散于橋殼上，減少后橋承受突變時的剪切力，防止橋管彎曲、主減齒輪破損、半軸斷裂，消除安全隱患。結構簡單，使駕乘人員的安全系數明顯提高，適合推廣使用。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1是，總裝結構示意圖；

圖2是，仰視結構示意圖；

圖3是，圖1中A-A剖面結構示意圖；

圖1、2、3中：主減包殼1，連接面2，加強筋3，后蓋4，加長管口5。

具體實施方式

下面結合附圖與具體實施方式對本實用新型作進一步詳細說明：

如圖所示，主減包殼1為梭形殼體，主減包殼1的中部設置圓形空腔，主減包殼1上對應圓形空腔設置后蓋4，主減包殼1的兩端各設置加長管口5，主減包殼1的兩側為連接面2，主減包殼1兩端的加長管口5與加長車軸對應設置，加長管口5的直徑為70-71mm，加長管口5的長度為33-36mm。

所述的連接面2的中部對應圓形空腔設置為圓弧面，連接面2圓弧面的兩側設置為直線平面，連接面2兩側的直線平面與中部的圓弧面對應直線相切。

所述的連接面2兩側的直線平面中部對應設置加強筋3，連接面2上的兩個加強筋3相互對稱，加強筋3為凸起的圓弧面，加強筋3的高度為4-6mm。