[實用新型]減速機構及具有該減速機構的車輛

有效

• 申請號: 201420159148.5
• 申請日: 2014-04-02
• 公開（公告）號: CN203836164U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 劉靜;唐果
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16H57/03
• 分類號: F16H57/03
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 賈玉姣

技術領域

本實用新型涉及汽車技術領域，尤其是涉及一種減速機構及具有該減速機構的車輛。

背景技術

對于齒輪式減速機構，一般設置有多個傳動齒輪，例如包括一個輸入齒輪、一個中間齒輪和一個輸出齒輪，各個齒輪由軸承結構進行支承。在上述齒輪傳動時，各齒輪可能出現軸向動作趨勢，特別是對于斜齒輪結構，其中間齒輪受到的軸向力較大，使得殼體結構承受較大的止推力，嚴重時可能導致殼體變形嚴重甚至撕裂，造成齒輪嚙合位置錯位甚至導致減速機構失效。

目前的解決方案是通過加厚殼體厚度或增加加強筋條結構來提高殼體的強度，但是這種方式不僅增加了殼體的整體質量，同時對于空間要求較為苛刻的情況，增加殼體厚度和加強筋條帶來的殼體體積增加可能導致減速機構無法正常安裝，實用性差。

實用新型內容

本實用新型旨在至少在一定程度上解決現有技術中的上述技術問題之一。

為此，本實用新型的一個目的在于提出一種減速機構，該減速機構通過增設分別抵靠殼體本體與蓋體的中間套筒，通過螺紋緊固件穿過中間套筒并將殼體本體與蓋體緊固，從而可以提高安裝殼體的強度，改善安裝殼體的變形現象。

本實用新型的另一個目的在于提出一種具有如上所述減速機構的車輛。

根據本實用新型的減速機構，包括：安裝殼體，所述安裝殼體包括殼體本體和蓋體，所述蓋體設在所述殼體本體的一側；減速齒輪組，所述減速齒輪組安裝在所述安裝殼體內，所述減速齒輪組至少包括輸入齒輪、輸出齒輪和中間齒輪；中間套筒，所述中間套筒的兩端分別止抵所述蓋體的內壁面和所述殼體本體的內壁面，所述中間齒輪套在所述中間套筒外且與所述中間套筒間隔開；以及螺紋緊固件，所述螺紋緊固件穿設所述中間套筒且將所述蓋體與所述殼體本體緊固。

根據本實用新型的減速機構，通過設置螺紋緊固件將蓋體與殼體本體緊固，使得中間套筒的兩端分別緊密地抵靠蓋體與殼體本體，使得螺紋緊固件對蓋體與殼體本體之間能夠產生一個拉緊效果，增加了安裝殼體的強度，有效防止安裝殼體變形，降低了由于安裝殼體變形而導致的減速齒輪組傳動異常或失效的概率，使得減速機構更加穩定、可靠，且不易變形。

另外，根據本實用新型的減速機構，還可以具有如下附加技術特征：

所述殼體本體的一部分朝向所述蓋體延伸以形成殼體本體凸起部，所述蓋體的一部分朝向所述殼體本體延伸以形成蓋體凸起部，所述中間套筒夾設在所述殼體本體凸起部與所述蓋體凸起部之間。

所述殼體本體凸起部與所述殼體本體一體鑄造成型，所述蓋體凸起部與所述蓋體一體鑄造成型，所述殼體本體凸起部與所述蓋體凸起部彼此正對。由此，加工方便。

所述殼體本體凸起部和所述蓋體凸起部的朝向彼此的端面均為平面，所述中間套筒的兩端面分別為平面且分別緊貼所述殼體本體凸起部和所述蓋體凸起部的端面。由此，方便中間套筒與殼體本體凸起部和蓋體凸起部配合。

所述殼體本體凸起部內形成有螺紋孔，所述蓋體凸起部內形成有通孔，所述螺紋緊固件穿過所述通孔、所述中間套筒后固定至所述螺紋孔內。

所述中間齒輪由軸承支承，所述軸承與所述蓋體之間設置有調整墊片。

所述螺紋緊固件為螺栓。由此，結構簡單，成本低。

所述輸入齒輪和所述輸出齒輪分別與所述中間齒輪直接嚙合。

所述輸入齒輪、所述輸出齒輪和所述中間齒輪均為斜齒輪。

根據本實用新型的另一方面的實施例，提出了一種包括上述減速機構的車輛。

附圖說明

圖1是根據本實用新型實施例的減速機構的爆炸圖，其中未示出中間套筒和螺紋緊固件；

圖2是圖1中所示減速機構在中間齒輪處的剖視圖。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。