[實用新型]驅(qū)動軸半軸改進(jìn)結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420157537.4
• 申請日: 2014-04-02
• 公開（公告）號: CN203770365U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 葉祥寶
• 申請（專利權(quán)）人: 寧波緯尚汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16C3/02
• 分類號: F16C3/02
• 代理公司: 寧波市鄞州盛飛專利代理事務(wù)所(普通合伙) 33243
• 代理人: 張向飛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于機械配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及驅(qū)動軸半軸改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

驅(qū)動汽車所使用的驅(qū)動軸安裝時在輸入端基本沒有固定結(jié)構(gòu)或固定結(jié)構(gòu)不合理，隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，對車輛在行駛中各項指標(biāo)要求越來越高，如何適應(yīng)汽車工業(yè)的發(fā)展，就要對傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)加以適當(dāng)改進(jìn)，其中包括驅(qū)動軸總成，帶固定結(jié)構(gòu)的驅(qū)動軸總成就應(yīng)運而生了，目前世界上生產(chǎn)驅(qū)動軸總成的公司有德國GKN公司、德國ZF公司、日本NTN公司與美國Dana公司等。上述公司除了在典型的固定型、伸縮型結(jié)構(gòu)上領(lǐng)先全球，GKN集團(tuán)和日本NTN公司已研制出AAR型游滑環(huán)三柱軸式、FOX型自由擺動軸式以及屬于TRJ型中的TG(滾針)型、TB(鋼球)型移動節(jié)，它們的共同特點是摩擦力、軸向阻力較小，傳遞扭矩能力增大，然而在驅(qū)動軸總成產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)取得突破的同時，國外面臨著以NVH(噪音Noise、振動Vibration、嘯聲Harshness)為中心的許多亟待解決的問題，而驅(qū)動軸總成所引起的噪聲和振動是這些問題的根源之一。另外是大活動角化，因為汽車的最小回轉(zhuǎn)半徑取決于轉(zhuǎn)向時最大車輪偏角，因而要求外置驅(qū)動軸總成能有盡可能大的活動角，此外還有防護(hù)罩耐高溫，回轉(zhuǎn)膨脹問題，潤滑脂研究等，現(xiàn)有的驅(qū)動軸由于半軸的結(jié)構(gòu)設(shè)置不合理，在與連接車輪部位時連接不牢靠，球籠總成容易脫落，不能適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且承載能力也較差，并且鋼球在球道中會受力不勻，產(chǎn)生竄動，導(dǎo)致驅(qū)動軸運轉(zhuǎn)不穩(wěn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀，而提供一種結(jié)構(gòu)簡單合理，承載能力強，傳遞扭矩大的驅(qū)動軸半軸改進(jìn)結(jié)構(gòu)。

本實用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：驅(qū)動軸半軸改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括球籠殼區(qū)以及連接軸區(qū)，其特征在于，所述的球籠殼區(qū)分為主體部、端蓋鎖定部、過渡連接部以及殼內(nèi)部，所述的端蓋鎖定部位于主體部的圓周外側(cè)，在端蓋鎖定部上開設(shè)有六個鎖定孔，所述的過渡連接部連接在連接軸區(qū)與主體部之間，所述的過渡連接部由上而下具有四個階梯弧形邊，所述的殼內(nèi)部的中間上設(shè)置有固定軸，所述的固定軸的兩側(cè)上開設(shè)置有呈半圓形的卡口。

為優(yōu)化上述方案采取的措施具體包括：

在上述的驅(qū)動軸半軸改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，所述的連接軸區(qū)的右端部上具有花鍵結(jié)構(gòu)，所述的花鍵結(jié)構(gòu)的角度為30°,在花鍵結(jié)構(gòu)的輸出端上設(shè)置有固定連接頭。

在上述的驅(qū)動軸半軸改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，所述的四個階梯弧形邊分為第一弧形邊、第二弧形邊、第三弧形邊以及第四弧形邊，在第二弧形邊和第三弧形邊之間設(shè)置有隔離擋肩部。

在上述的驅(qū)動軸半軸改進(jìn)結(jié)構(gòu)中，所述的兩卡口的最近距離為38.5mm。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于球籠殼區(qū)的一端設(shè)置端蓋，可保證潤滑油脂位于溝底區(qū)域中，延長潤滑時間，過渡連接部由上而下具有四個階梯弧形邊可以保證與其它部件安裝后配合緊密，并通過球籠殼區(qū)內(nèi)的固定軸對保持架進(jìn)行定位，這樣保證鋼球在球道中受力均勻，減少對保持架、外殼的磨損，使得驅(qū)動軸運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，在傳動角度變化大的情況下，也能保持一定的工作穩(wěn)定性，能夠適應(yīng)復(fù)雜的路面狀態(tài)，且等速傳動效果好。

附圖說明

圖1是本驅(qū)動軸半軸改進(jìn)結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2是圖1的E方向的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

圖中，球籠殼區(qū)1；連接軸區(qū)2；花鍵結(jié)構(gòu)3；固定連接頭4；主體部5；端蓋鎖定部6；過渡連接部7；殼內(nèi)部8；鎖定孔9；第一弧形邊10；第二弧形邊11；第三弧形邊12；第四弧形邊13；隔離擋肩部14；固定軸15；卡口16。

如圖1和圖2所示，本驅(qū)動軸半軸改進(jìn)結(jié)構(gòu)，包括球籠殼區(qū)1以及連接軸區(qū)2，連接軸區(qū)2的右端部上具有花鍵結(jié)構(gòu)3，所述的花鍵結(jié)構(gòu)3的角度為30°,在花鍵結(jié)構(gòu)3的輸出端上設(shè)置有固定連接頭4，這樣一方面方便了驅(qū)動軸與其它部件連接，另一方面增大了扭矩。

球籠殼區(qū)1分為主體部5、端蓋鎖定部6、過渡連接部7以及殼內(nèi)部8，端蓋鎖定部6位于主體部5的圓周外側(cè)，在端蓋鎖定部6上開設(shè)有六個鎖定孔9，端蓋鎖定部6可保證潤滑油脂位于溝底區(qū)域中，延長潤滑時間。