[實用新型]一種用于100%低地板車輛的動力轉向架

有效

• 申請號: 201420156244.4
• 申請日: 2014-04-02
• 公開（公告）號: CN203753162U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 黃永強;董紅波;駱順東;劉強;舒斌
• 申請（專利權）人: 成都市新筑路橋機械股份有限公司
• 主分類號: B61F5/52
• 分類號: B61F5/52;B61C9/38
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 李興洲;錢成岑

技術領域

本實用新型涉及軌道交通工具技術領域，特別是一種用于100%低地板車輛的動力轉向架。

背景技術

低地板車輛是城市軌道交通的重要工具之一，以其方便旅客乘坐、編組多樣、運行靈活、與現有公交站臺及路面資源共享等特點深受各城市歡迎。低地板車輛轉向架作為低地板車輛的走形部件，是實現低地板化的關鍵部件。

目前國內的低地板車輛動力轉向架主要有傳統輪對和獨立輪對兩種形式。傳統輪對的轉向架多采用電機減速機一起外置于構架外側，但由于受車體寬度的限制，勢必需要減小二系支撐的橫向寬度才能適應，這樣一來受力條件就不是很好。

而獨立輪對導向性差，容易脫軌，且控制系統設計難度很大，成本高。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對上述存在的問題，提供一種用于100%低地板車輛的動力轉向架，以滿足現在的100%低地板車輛對動力轉向架的要求。

本實用新型采用的技術方案是這樣的：

一種用于100%低地板車輛的動力轉向架，包括構架和兩根輪軸，所述構架包括兩根中部下凹且相互平行的側梁以及連接于兩根側梁中部的下凹部分之間且相互平行的橫梁，所述輪軸兩端從內向外依次連接軸箱、彈性車輪和制動盤并通過軸箱前后端的一系懸掛安裝座和一系懸掛安裝在側梁底部，所述輪軸端部連接接地裝置，所述兩根輪軸同端的軸箱之間連接磁軌制動裝置，所述側梁一端頂部固定電機，電機輸出經過側梁外側的減速機減速之后再通過彈性聯軸節將動力傳遞到彈性車輪，側梁另一端設有砂箱，砂箱上裝有空壓機為撒砂提供風源，側梁中部下凹部分內側固定設置橫向止擋，所述兩根橫梁兩端共同伸出側梁外并在端部設置二系懸掛安裝座，在該二系懸掛安裝座上設置二系懸掛、垂向止擋和垂向減震器，所述兩根側梁的相同端分別可拆卸式連接一根牽引拉桿，不同端上分別設置橫向減震器和制動夾鉗，制動夾鉗與制動緩解單元和制動液壓單元連接，上述各零部件除牽引拉桿外均根據構架中心點對稱分布。

作為優選方式，所述構架的側梁外側對應彈性車輪固定設置擋泥板。

作為優選方式，所述砂箱上設置撒砂管，空壓機啟動時，砂箱內的砂通過撒砂管落到下面的軌道上。

作為優選方式，所述二系懸掛安裝座上的二系懸掛有兩組，兩組之間設有起吊裝置。

作為優選方式，所述軸箱端部固定設有排障器。

綜上所述，由于采用了上述技術方案，本實用新型的有益效果是：

1、采用車輪、內側式懸掛構架、雙牽引拉桿、電機上置和減速箱垂向布置于構架兩側等方式，實現了車輛低地板面整體貫通，達到100%低地板車輛規格要求；電機上置和減速箱垂向布置于構架兩側，有利于增加構架側梁橫向寬度及二系懸橫向支撐寬度，增加轉向架及整車穩定性，不再需要抗側滾扭桿，簡化了轉向架結構；

2、構架采用全焊接結構，結構簡單、重量輕、制作工藝簡單，制作成本低；構架側梁中部下凹結構，保證了車輛側梁上部地板高度與側梁中間地板高度一致，使得車輛不再像其他轉向架那樣讓車輛側梁上部地板區域產生一個臺階，從而實現真正意義的100％低地板；

3、整體為模塊化結構，可以旋轉180°使用以平衡第一軸和第二軸的車輪的磨損，從維護和延長壽命的角度來看，這個設計提供了最大的靈活性。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體結構示意圖。

圖2是圖1所示動力轉向架的主視圖。

圖3是圖1所示動力轉向架的俯視圖。

圖中標記：1為空壓機，2為接地裝置，3為磁軌制動裝置，4為起吊裝置，5為二系懸掛，6為彈性車輪，7為排障器，8為橫向減震器，9為砂箱，10為制動緩解單元，11為橫向止擋，12為垂向止擋，13為減速機，14為制動液壓單元，15為垂向減振器，16為軸箱，17為輪軸，18為彈性聯軸節，19為擋泥板，20為構架，21為制動盤，22為牽引拉桿，23為一系懸掛，24為電機，25為二系懸掛安裝座，26為一系懸掛安裝座，27為制動夾鉗。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型作詳細的說明。

最佳實施例：

如圖1、2、3所示，一種用于100%低地板車輛的動力轉向架，包括構架20和兩根輪軸17，所述構架20包括兩根中部下凹且相互平行的側梁以及連接于兩根側梁中部的下凹部分之間且相互平行的橫梁。側梁為耐候鋼組焊而成的弓形結構，以便降低底板的高度；橫梁采用無縫鋼管，以便降低本實用新型整體的重量。