[實用新型]一種增程式電動汽車動力總成

有效

• 申請號: 201420155421.7
• 申請日: 2014-04-01
• 公開（公告）號: CN204161082U
• 公開（公告）日: 2015-02-18
• 發明（設計）人: 劉明輝;楊興旺;趙洪輝;李鋒勇;劉建康;蒼衍
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K6/50
• 分類號: B60K6/50;B60K6/54;B60K6/38;B60K6/442
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 朱世林;王壽珍

技術領域

本實用新型屬于電動汽車領域，涉及一種增程式電動汽車動力總成。?

背景技術

在現有技術中，公知有以下內容：?

增程式電動車是一種配有車載動力電池和輔助動力單元（Auxiliary?Energy?Supply，AES）的純電驅動的電動汽車，當電能充足時，電池提供車輛行駛所需的所有能量，當電能不足時，輔助動力單元工作。?

增程式電動汽車工作模式分成兩個階段，第一階段為CD（Charge?Depleting，電量消耗）階段，該階段下保持純電動行駛，在有限的行駛里程內由電池提供能量；第二階段為CS（Charge?Sustaining，電量保持）階段，該階段下發動機參與工作，實現整車續駛里程的延長。?

目前的增程式電動汽車存在兩種構型，包括串聯增程式電動汽車(如Audi?A1e-tron)和混聯增程式電動汽車（如Chevrolet?VOLT）。在串聯增程式電動車中，電動機為驅動動力源，發動機不直接驅動車輛，只是在動力電池電量下降到一定程度時，發動機才會起動，帶動發電機發電，為驅動電機提供能量。串聯增程式電動汽車動力總成較為簡單，成本較低。在混聯增程式電動汽車VOLT中，CS階段，低速行駛時串聯驅動，高速行駛時電動機與發動機聯合驅動車輛行駛，在CS階段下動力性和油耗均優于串聯增程式電動汽車。?

中國大多數用戶都是首次購車，對高速長途性能要求較高。由于目前電池能量密度低，純電動車不能滿足高速長途行駛的要求。?

如上述串聯增程式電動汽車，通常配置小功率的發動機和發電機，在CS階段下動力性只能滿足回家行駛。如果增大發動機和發電機的功率以提高CS階段的高速長途動力性，則由于能量二次轉換損失，高速長途行駛時經濟性差。所以，串聯增程式電動汽車高速長途性能差。?

混聯增程式電動汽車在CS階段下動力性和油耗均優于串聯增程式電動汽車，可以滿足高速長途行駛的要求，但動力總成復雜、成本較高。?

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題提供了一種增程式電動汽車動力總成，該動力總成較簡?單，成本較低，具有良好的高速長途性能。?

為解決上述技術問題，本實用新型是采用如下技術方案實現的：?

一種增程式電動汽車動力總成，包括發動機、第一電動機、第二電動機、內軸、外軸、兩擋雙離合變速機構和連接斷開單元；?

所述發動機通過內軸與第一電動機轉子連接；第二電動機轉子通過外軸與兩擋雙離合變速機構連接；第一電動機轉子通過外軸、連接斷開單元與第二電動機轉子連接；?

所述外軸也是所述兩擋雙離合變速機構的輸入軸，所述外軸設置在所述內軸的外周，且能夠相對于內軸獨立旋轉；?

發動機與第二電動機的動力均能夠通過兩擋雙離合變速機構輸出傳遞到差速器。?

所述兩擋雙離合變速機構由第一離合器、第二離合器、第一傳動機構和第二傳動機構組成；所述第一離合器、第二離合器分別設置在兩根平行的軸上，第一傳動機構通過第一離合器、第二離合器與第二傳動機構相連；第二電動機轉子通過外軸與第一傳動機構連接。?

第一傳動機構為齒輪傳動機構或鏈傳動機構。?

第二傳動機構包括齒輪A5、齒輪B13和齒輪C16；齒輪A5與齒輪C16嚙合，齒輪B13與齒輪C16嚙合。?

所述的連接斷開單元為第三離合器，所述第三離合器是干式離合器或者濕式離合器。?

在所述發動機動力輸出端配置一個減震器，起到緩沖減震作用。?

與現有技術相比本實用新型的有益效果是：?

第二電動機可以一直驅動車輛，滿足整車動力性需求，保證純電動性能；通過控制連接斷開單元的分離或者結合，實現動力總成運行模式的切換。動力電池電量充足時（SOC為35%～100%），第二電動機單獨驅動車輛行駛，發動機停機，降低油耗及排放。動力電池電量不足時（SOC為25%～35%），低速行駛時利用第一電動機為動力電池充電以滿足車輛功率需求，高速行駛時發動機參與驅動以滿足車輛的驅動功率與電動附件消耗功率的需求，提高了發動機的負荷率，從而改善了整車的燃油經濟性。本實用新型在動力電池電量不足時，低速時串聯驅動車輛，高速時并聯驅動車輛，提高了車輛的高速長途性能。該動力總成結構較簡單，成本較低。?

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：?

圖1是實施例1中所述的增程式電動汽車動力總成結構示意圖；?

圖2是實施例2中所述的增程式電動汽車動力總成結構示意圖；?