[實用新型]一種機動車制動軟管屈撓疲勞試驗機

有效

• 申請號: 201420155387.3
• 申請日: 2014-04-02
• 公開（公告）號: CN203658184U
• 公開（公告）日: 2014-06-18
• 發明（設計）人: 魏哲;李春清;賈京生
• 申請（專利權）人: 北京中汽寰宇機動車檢驗中心有限公司
• 主分類號: G01N3/36
• 分類號: G01N3/36;G05B19/05
• 代理公司: 北京彭麗芳知識產權代理有限公司 11407
• 代理人: 彭麗芳

技術領域

實用新型涉及一種機動車設備試驗機，尤其涉及一種機動車制動軟管屈撓疲勞試驗機。

背景技術

目前國內此類試驗設備多采雙曲柄四桿式機械結構，控制方式相對單一，驅動部分電氣技術陳舊，尤其是在對試驗樣品的適應性、周圍環境的影響和后續功能的拓展方面具有技術上的局限性，且振動、噪聲普遍較大，不能很好地滿足機動車制動軟管耐久性能檢測市場現有以及今后發展趨勢的要求。

標準GB16897-2010《制動軟管的結構、性能要求及試驗方法》，連同其換版前的1997版標準，已累計實施有近十七年的時間。在標準頒布初期，汽車零部件檢測設備的部分生產廠商已經研發出相應的試驗設備產品，并應用到制動軟管檢驗機構和部分制動軟管生產廠家。但是，通過調研發現，業界在該類設備生產中其設計開發方法并不成熟，多數應用過時、簡單的技術和工藝結構。近年來，剎車失靈事故頻發，機動車制動軟管在整車安全的重要性中也占到更大的份量，人們的行車安全意識逐步提高，在諸如此類因素的影響下，制動軟管的類型、結構、安裝方式、試驗方法等也變得紛繁復雜，與之適應的現有制動軟管屈撓疲勞試驗設備在實際應用中都存著不同程度的問題。而類似設備正向著集成化、自動化、多系統、高可靠性等方向發展，試驗平臺相對繁雜，體積也相對龐大，成本普遍高于國內，在成品運輸、后期維護和設備保養、檢修等方面必然產生諸多不便。本試驗設備的研發，通過長時間對機動車制動軟管產品型式、種類變化趨勢的跟蹤，利用目前成熟的檢驗方式和機械、電氣、自動化相關技術，考慮未來制動軟管檢驗行業的發展方向，根據CNCA-02C-057《機動車輛產品強制性產品認證實施規則—機動車制動軟管產品》、國家標準GB16897-2010《制動軟管的結構、性能要求及試驗方法》以及國內、外其他同類標準中關于機動車制動軟管屈撓疲勞試驗要求，研發出一種滿足多種樣式的制動軟管耐屈撓疲勞性能檢測要求的試驗設備。

發明創造內容

本實用新型的所要解決的技術問題是提供一種機動車設備試驗機，尤其提供一種機動車制動軟管屈撓疲勞試驗機，克服了上述技術問題，是一種高效、智能化、結構簡單美觀、過程控制嚴謹精確的機動車制動軟管屈撓疲勞試驗設備，具有成熟、先進的、適應性強、擴展性好的優點。

本實用新型所要解決的技術問題是通過以下技術方案來實現的：

一種機動車制動軟管屈撓疲勞試驗機，包括固定部分和轉動部分；所述固定部分包括基座，設于所述基座上的執行機構安裝支架，設于所述基座框架內的壓力供給系統，設于所述基座上的樣品端部位移調節機構、壓力變送器；

所述基座主體由槽鋼焊接而成，整體牢靠、堅固、重量較大；所述基座底部與地面接觸部分設有腳墊，以便緩沖減震，可有效防止設備運轉時的振動和噪聲。

所述壓力供給系統，設于基座框架內，包括設于滑動臺上面的壓力變送器，功能是保證試驗樣品內部的壓力，結構和原理相對簡單，其壓力采集通過所述壓力變送器實現。

所述壓力供給系統原理近似于液壓千斤頂，通過供油手柄反復提壓可將壓力供給系統的儲油箱內的制動液導引至蓄能器，壓力逐漸累積，達到規定值。如果各個環節的開關都開著，則該壓力傳遞至軟管樣品。這時候就可以做試驗了。通過管道供給給軟管樣品，通過調節旋鈕和開關旋鈕可以控制樣品內部壓力的大小和有無。

所述儲油箱上部為導流漏斗，方便加油，內部有濾清器，以便過濾雜質。

所述壓力變送器用于采集工作壓力。

所述樣品端部位移調節機構包括滾珠絲杠、滑動臺、直線導軌。所述滑動臺設于滾珠絲杠上，實現前后位移的調整；所述滾珠絲杠連接手輪；所述滑動臺設于直線導軌上，所述直線導軌設于所述基座上。操作者轉動所述手輪，可以帶動所述滾珠絲杠轉動，安裝于所述滾珠絲杠上面的滑動臺則實現前后位移的調整，其重量主要由兩條高精度、重負荷的直線導軌承擔。

所述直線導軌兩側設有4條固定螺栓，當達到預期位置后，通過擰緊所述直線導軌兩側的螺栓來固定該位置，防止設備運轉后滑動臺竄動。所述4條螺栓分為兩組，每組兩條，分別位于所述兩側的直線導軌一側。

在所述基座框架內部臺面下方，分別有一個攻絲滑塊，所述樣品端部位移調節機構可有效調節制動軟管試驗樣品的松弛量，并利用2組螺栓配合滑塊加以鎖緊，使操作者調節樣品端部位移時可以只操作臺面以上，而不必去操作臺面以下部分。