[實用新型]一種真空輪胎爆胎安全輪轂

有效

• 申請號: 201420155019.9
• 申請日: 2014-04-01
• 公開（公告）號: CN203832148U
• 公開（公告）日: 2014-09-17
• 發明（設計）人: 王銀生;王超;王平
• 申請（專利權）人: 王銀生
• 主分類號: B60B25/02
• 分類號: B60B25/02;B60B25/22
• 代理公司: 天津市鼎和專利商標代理有限公司 12101
• 代理人: 李鳳

技術領域

本實用新型屬于輪轂制造技術領域，特別是涉及一種真空輪胎爆胎安全輪轂。

背景技術

在眾多的交通事故中，據統計，國內高速公路70%的意外交通事故是由爆胎引起的，而時速在160公里以上發生爆胎死亡率接近100%。因高速行駛中突然爆胎而導致的車毀人亡事故位列高速公路意外事故榜首，爆胎事故高發，至死率高，嚴重危脅著司乘人員的生命財產安全。

普通輪轂通常在輪箍本體的兩邊設置胎圈座，真空輪胎在氣壓的作用下，輪胎兩側胎圈緊密的套在胎圈座上，在輪緣的阻擋下不會脫出。在胎圈座的中間設置輪槽用以更換輪胎，胎圈在開胎機的內切作用下陷入槽底，這樣胎圈就可以翻過輪緣取出或套入。

真空輪胎在爆胎或胎壓嚴重下降后輪胎脫圈阻力急劇減小，輪胎胎圈在偏向力的作用下會脫離輪圈座卷入槽底，輪胎與輪轂發生分離。輪轂在胎側喪失支撐力后隨之下沉直接與路面接觸，這時車輪喪失抓地力及制動力，從而導致車輛失控產生嚴重的側滑、側翻現象。真空輪胎充氣后的胎壁是支撐車輛重量的主要部位，爆胎嚴重時通常會導致胎壁的瞬間崩裂，從而使輪胎瞬間失去支撐力，還有可能使輪胎脫離輪箍本體。高速行駛中的車輛無論是前、后輪爆胎，都有可能導致車輛無法挽救的失控。爆胎是非常嚴重的安全事故，特別是在高速公路上發生爆胎。

現有預防解決爆胎的技術主要分為三種：一是通過“胎壓預警”的方式幫助車主預防爆胎的發生，但這類技術并不能在事故發生時起到作用，而且爆胎原因多種多樣，僅從胎壓方面入手作用有限。另外在胎壓預警裝置上衍生的電子輔助制動及方向鎖止等技術，實現難度大、可靠性差、成本高。二是加固胎壁的“防爆胎”技術，但這種方法是以犧牲輪胎減震功能和駕乘舒適性為代價，并且成本高昂。三是在輪箍本體上加裝墊高裝置擴大輪轂半徑以使車輪在爆胎后仍能支撐行駛，這類裝置不僅大幅增加了輪下質量，對高速車輛動平衡、穩定性產生影響。并且安裝此類裝置后輪胎拆裝復雜，非專業人員也難以掌握正確拆裝方法，對用戶日常使用維護造成麻煩，無法大面積推廣。

發明內容

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題而提供一種結構簡單、安裝使用方便、提高工作效率的。

本實用新型為解決公知技術中存在的技術問題所采取的技術方案是：

一種真空輪胎爆胎安全輪轂，包括輪轂、扣合在輪轂上的真空輪胎，其特征在于：所述輪轂采用分體式結構，即外輪轂本體和內輪轂本體，外輪轂本體和內輪轂本體分別包括有真空輪胎扣合部以及內側沿輪轂本體外徑方向向外一體折彎形成有連接部，所述的連接部上對應設有數組安裝孔，所述外輪轂本體沿輪轂軸線方向設有與連接部上的安裝孔對應的通孔；該安全輪轂還包括爆胎安全裝置，所述爆胎安全裝置位于在外輪轂本體與內輪轂本體的連接部之間，并且通過螺栓與外輪轂本體和內輪轂本體緊固連接，且在結合面上設有密封膠墊，所述的螺栓穿裝在密封套管內，所述密封套管密封焊接在上述外輪轂本體向外的折彎部，并且伸出安裝孔的外端，上述的螺栓伸出在密封套管的外端面，其端部配裝有鎖緊螺母，螺栓的另一端焊接在內輪轂本體的折彎部；緊固連接后在內外輪轂本體的真空輪胎扣合部上扣裝真空輪胎，扣合后所述真空輪胎與內、外輪轂本體形成密封結構。

本實用新型還可以采用如下技術措施：

所述爆胎安全裝置包括中心支撐架，所述的中心支撐架包括環形支撐本體，所述環形支撐本體上設有與上述內、外輪轂本體連接部上安裝孔對應的通孔；所述環形支撐本體的外圓周均布設有連接凸耳，在連接凸耳上設有安裝孔，在安裝內分別通過緊固件安裝有三個分體式弧形支撐托架，所述緊固件上配裝有開口銷，所述三個弧形支撐托架在中心支架的外圓周形成一個整圓結構；所述弧形支撐托架的外表面安裝有彈性膠墊。

所述凸耳上的安裝孔為長孔結構。

所述弧形支撐托架包括弧形支撐板，固定設置在弧形支撐板內側的連接板，所述連接板設有兩個，兩個連接板之間留有安裝位，所述安裝位的寬度不小于上述連接凸耳的厚度。

所述的連接板與弧形支撐板之間設有加強筋。

所述彈性膠墊的外邊緣至真空輪胎的內表面的距離為3cm～3.5cm。