[實用新型]有軌電動觀光火車驅動機構

有效

• 申請號: 201420154717.7
• 申請日: 2014-04-02
• 公開（公告）號: CN203876758U
• 公開（公告）日: 2014-10-15
• 發明（設計）人: 徐新建;程曉敏;賈文兵;雷增;李鵬程
• 申請（專利權）人: 杭州俊士鐵路設備有限公司
• 主分類號: B61C3/00
• 分類號: B61C3/00;B61C15/14;B60B17/00
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

技術領域

????本實用新型涉及觀光火車，尤其涉及一種有軌電動觀光火車驅動機構。

背景技術

觀光火車是通過動力車廂驅動而實現在軌道上行走的。最初的觀光火車的動力車廂是通過內燃機作為動力源的。內燃機運行時會產生尾氣，尾氣會污染公園環境。為了克服內燃機作為觀光火車動力源會污染環境的問題，設計出了通過電機進行驅動的電動觀光火車。在中國專利申請號為031142249、公開日為2003年9月17日、名稱為“牽引型電動觀光小火車車頭底盤”的專利文件中公開了一種電動觀光火車驅動系統，該專利文件的電動觀光火車驅動系統主要包括車架、設置于車架的主動行走輪對和從動行走輪對、驅動主動行走輪對轉動的驅動電機，行走輪對包括輪軸和兩個連接在輪軸兩端的行走輪，行走輪為汽車輪、即不需要軌道即可行走的無軌車輪。該電動觀光火車驅動系統存在以下不足：當將行走輪改為有軌車輪（即通過配合軌道進行行走的車輪）而行走在鐵軌上時，如果采用大功率驅動電機以提高觀光火車的載重能力、則可能產生由于行走輪同鐵軌之間的摩擦力不夠（即抓地力不夠）而導致的行走輪同軌道之間打滑而不能夠前行的現象；拐彎時行走輪對中位于內側的行走輪的踏面和軌道之間會產生嚴重的磨損。

實用新型內容

本實用新型的第一個目的旨在提供一種在行進過程中行走輪同軌道之間不容易產生打滑現象的有軌電動觀光火車驅動機構，解決了現有的電動觀光火車驅動系統進行大負載驅動時行走輪同軌道之間容易產生打滑現象的問題。

本實用新型的第二目的旨在第一個目的的基礎上進一步提供一種能夠降低拐彎時內側行走輪同軌道之間的磨損的有軌電動觀光火車驅動機構，解決了現有的觀光火車驅動系統拐彎時內側行走輪同軌道之間的磨損大的問題。

以上技術問題是通過下列技術方案解決的：一種有軌電動觀光火車驅動機構，包括車架、設置于所述車架的驅動電機和兩個行走輪對，所述行走輪對包括輪軸和兩個連接在輪軸兩端的行走輪，其特征在于，所述行走輪為有軌車輪，所述驅動電機有兩個，所述兩個驅動電機一一對應地驅動所述兩個行走輪對中的輪軸。通過兩個電機同時對兩個行走輪對的輪軸進行驅動，則在輸出的最大功率一定時、分攤到一個電機上的輸出功率小、從而能夠降低對單個輪對中的行走輪同軌道之間的摩擦力要求，使得不容易產生打滑現象。如果兩個電機同時對一個輪軸進行驅動則不能夠解決打滑的問題。對于有軌觀光火車而言、軌道和行走輪之間越光滑平整則行走時的振動越小，該技術方案相對于現有的只驅動一個輪對中的輪軸的驅動方式而言，能夠在輸出功率相同的情況下將軌道和行走輪之間的接觸設計得更為平整以降低觀光火車行走時的振動、使得乘坐舒適性更好。

作為優選，所述驅動電機和輪軸通過齒輪箱連接在一起。驅動電機同輪軸之間的連接緊湊性好。

作為優選，所述行走輪設有踏面，所述行走輪包括內圈和套設于內圈的外圈，所述輪軸連接于所述內圈，所述踏面設置于所述外圈，所述內圈和外圈之間設有若干摩擦片，所述內圈和外圈之間通過所述摩擦片摩擦傳動。摩擦片固定在內圈或外圈上都可以。火車在軌道上直行時、行走輪同軌道之間為純滾動，內外圈通過摩擦片傳遞動力而能夠一起同步轉動；如果拐彎而導致內側行走輪同軌道之間產生非純滾動（即有拖動）時車輪同軌道之間的摩擦增大、當摩擦力增大到大于摩擦片所能夠傳遞的力時、則內圈產生停轉而使得只有內圈轉動，從而阻止了外圈和軌道之間的大摩擦現象的繼續進行，外圈恢復滾動時則內外圈又一起轉動，從而起到降低外圈同軌道之間拐彎時產生的磨損的作用。實現了第二個實用新型目的。

作為優選，所述內圈設有摩擦片固定塊，所述摩擦片連接有調整螺栓，所述調整螺栓沿內圈徑向貫通所述摩擦片固定塊，所述調整螺栓同所述摩擦片固定塊螺紋連接在一起，所述摩擦片通過所述調整螺栓連接于所述內圈。能夠按照需要調整內外圈之間的傳動摩擦力的大小，以使得本實用新型能夠適應于不同軌道上運行的火車；能夠在摩擦片磨損而導致摩擦力下降到行走輪不能夠滿足直線行走要求時對摩擦力進行調整。