[實(shí)用新型]高速輪式多功能裝載機(jī)前橋

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420154144.8
• 申請(qǐng)日: 2014-04-01
• 公開（公告）號(hào): CN203805632U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉宇波;劉斌;邵紅波;王毅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 貴州詹陽動(dòng)力重工有限公司
• 主分類號(hào): B60B35/12
• 分類號(hào): B60B35/12;B60K17/04
• 代理公司: 貴陽東圣專利商標(biāo)事務(wù)有限公司 52002
• 代理人: 楊云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種工程車輛前橋，尤其涉及一種裝載機(jī)前橋。

背景技術(shù)

眾所周知，輪式裝載機(jī)經(jīng)常在濕滑泥寧、凹凸不平的環(huán)境下作業(yè)，因此要求前橋必須具備較大的承載能力、良好的通過性、強(qiáng)大的扭矩以及可靠的制動(dòng)性能。

隨著工程機(jī)械的不斷發(fā)展，輪式裝載機(jī)的功率越來越大、速度也越來越高，普通工程車輛的前橋已經(jīng)不能滿足高速輪式裝載機(jī)的需要；亟需一種承載能力強(qiáng)、通過性能好、扭矩大、制動(dòng)可靠的高速輪式多功能裝載機(jī)前橋。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述缺陷，本實(shí)用新型旨在提供一種可滿足高速輪式工程車輛使用要求的高速輪式多功能裝載機(jī)前橋。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：它包括固定在主減速器兩端的橋殼、與該主減速器輸出端連接的差速器、固定在各所述橋殼端頭并分別通過位于該橋殼中的半軸與該差速器兩輸出端連接的萬向節(jié)、與各所述萬向節(jié)連接的輪邊減速器、固定在各所述輪邊減速器中的制動(dòng)轂、固定在橋殼上與各輪邊減速器分別連接的轉(zhuǎn)向裝置；所述主減速器由兩端固定有橋殼的減速箱、支承在該減速箱中的主動(dòng)圓錐齒輪、與該主動(dòng)圓錐齒輪嚙合的從動(dòng)圓錐齒輪構(gòu)成，所述差速器由位于減速箱中通過軸承支承在橋殼上并與該從動(dòng)圓錐齒輪固連的差動(dòng)箱、通過齒輪架支承在該差動(dòng)箱中的兩個(gè)行星錐齒輪、支承在差動(dòng)箱中與各行星錐齒輪嚙合的兩個(gè)差動(dòng)齒輪構(gòu)成，所述輪邊減速器由支承在萬向節(jié)的短半軸上的軸套、固定在該軸套上的齒圈架、與該齒圈架固連的內(nèi)齒圈、固定在短半軸上的太陽齒輪、固定在行星齒輪架上并與該太陽齒輪以及內(nèi)齒圈同時(shí)嚙合的多個(gè)行星齒輪、支承在軸套和齒圈架上并與行星齒輪架固連的輪轂架、與該輪轂架固連的輪轂構(gòu)成；位于該輪轂中的制動(dòng)轂與固定在橋殼上的制動(dòng)油缸連通，所述轉(zhuǎn)向裝置由與軸套固連的轉(zhuǎn)臂架、支承在橋壁上并與該轉(zhuǎn)臂架鉸接的轉(zhuǎn)臂、固定在橋殼上通過拉桿與該轉(zhuǎn)臂鉸接的轉(zhuǎn)向油缸構(gòu)成。

與現(xiàn)有技術(shù)比較，本實(shí)用新型由于采用了上述技術(shù)方案，將差動(dòng)器安裝在橋殼以及減速箱體內(nèi)，因此縮小了前橋的體積、增大前橋距離地面的高度，從而改善了車輛的通過性。另外，由于在輪轂中增加了行星齒輪減速器，因此既增大了傳動(dòng)比、又提高了傳動(dòng)扭矩，結(jié)構(gòu)更加緊湊。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：橋殼1、半軸2、差動(dòng)齒輪3、行星錐齒輪4、差動(dòng)箱5、從動(dòng)錐齒輪6、減速箱7、主動(dòng)圓錐齒輪8、轉(zhuǎn)向油缸9、拉桿10、轉(zhuǎn)臂11、轉(zhuǎn)臂架12、輪轂13、制動(dòng)轂14、輪轂架15、行星齒輪架16、太陽齒輪17、行星齒輪18、內(nèi)齒圈19、齒圈架20、軸套21、短半軸22、制動(dòng)油缸23。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1所示：主減速器由兩端固定有橋殼1的減速箱7、通過軸承支承在該減速箱中的主動(dòng)圓錐齒輪8、與該主動(dòng)圓錐齒輪嚙合的從動(dòng)圓錐齒輪6構(gòu)成。

減速箱7中有差速器，該差速器由通過軸承支承在橋殼1上并與從動(dòng)圓錐齒輪6固連的差動(dòng)箱5、通過齒輪架（圖中未標(biāo)示出）支承在該差動(dòng)箱中的兩個(gè)差動(dòng)行星齒輪4、支承在差動(dòng)箱5中與各差動(dòng)行星齒輪4嚙合的兩個(gè)差動(dòng)齒輪3構(gòu)成。

各橋殼1的端頭各固定有一個(gè)萬向節(jié)，各所述萬向節(jié)分別通過半軸2與對(duì)應(yīng)的差動(dòng)齒輪3固連。

各萬向節(jié)的短半軸22上分別連接有輪邊減速器，該輪邊減速器由設(shè)在短半軸22上的軸套21、固定在該軸套上的齒圈架20、與該齒圈架固連的內(nèi)齒圈19、固定在短半軸22上的太陽齒輪17、固定在行星齒輪架16上并與該太陽齒輪以及內(nèi)齒圈19同時(shí)嚙合的多個(gè)行星齒輪18、通過軸承支承在軸套21和齒圈架20上并與行星齒輪架16固連的輪轂架15、與該輪轂架固連的輪轂13構(gòu)成。

各輪轂13中有固定在轉(zhuǎn)臂12上的制動(dòng)轂14，各制動(dòng)轂14分別與固定在橋殼1上的制動(dòng)油缸23連通。

各橋殼1與各輪邊減速器之間有轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置由與軸套21固連的轉(zhuǎn)臂架12、支承在橋殼1上并與該轉(zhuǎn)臂架鉸接的轉(zhuǎn)臂11、固定在橋殼1上并通過拉桿10與該轉(zhuǎn)臂鉸接的轉(zhuǎn)向油缸9構(gòu)成。

工作原理：發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的動(dòng)力經(jīng)主減速器的一對(duì)圓錐齒輪減速、增矩，并將動(dòng)力傳遞方向改變90°后傳給差速器，經(jīng)該差速器的所述齒輪架、行星錐齒輪4將動(dòng)力分配給兩半軸2，再由所述兩萬向節(jié)的短半軸22分別傳遞給各輪邊減速器，再經(jīng)輪轂13傳遞到前橋驅(qū)動(dòng)輪而使車輛行駛。轉(zhuǎn)向油缸9通過拉桿10、轉(zhuǎn)臂11、以及轉(zhuǎn)臂架12帶動(dòng)輪邊減速器繞萬向節(jié)的十字軸轉(zhuǎn)動(dòng)，即可控制車輛的轉(zhuǎn)向。