[實用新型]用于噴油正時控制的自動提前裝置

有效

• 申請號: 201420151593.7
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN203906100U
• 公開（公告）日: 2014-10-29
• 發明（設計）人: G·D·布特爾;R·迪亞森
• 申請（專利權）人: 德爾福國際運營盧森堡有限公司
• 主分類號: F02D1/16
• 分類號: F02D1/16
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 浦易文

技術領域

本實用新型涉及一種在內燃機中使用的、用于噴油正時控制的自動提前裝置。

背景技術

傳統的轉子式燃油泵通常包括一個凸輪環，它相對于泵體的角度位置可以通過提前裝置控制調整，從而根據發動機工況對噴油正時進行控制。

在美國專利No.5,370,096中公開了一種燃油泵，該燃油泵中包括用于噴油正時控制的自動提前裝置，該裝置包括第一流體壓力操作活塞，該活塞抵抗彈簧的作用使噴油正時提前，在彈簧的與第一流體壓力操作活塞相對的一端還設有第二活塞，該第二活塞的位置由響應溫度變化的蠟馬達控制。具體而言，當車輛引擎處于高溫狀態時，蠟馬達中的加熱元件響應溫度升高而打開一個閥件，從而移動提前裝置中的各活塞元件，使其處于與引擎高溫狀態相對應的布置位置，控制燃油泵中的凸輪環以調整相應的噴油正時；當引擎處于低溫狀態（如啟動初期的冷態）時，蠟馬達中的加熱元件中的閥件關閉，提前裝置中的各活塞元件處于與引擎低溫狀態相對應的提前位置，從而調整燃油泵中的凸輪環的角度位置，將其控制在噴油正時的提前狀態。

但在，市場上的蠟馬達是相對昂貴的，從降低成本的角度考慮，用于噴油正時控制的自動提前裝置還需作出改進。

實用新型內容

為克服現有技術中的不足，本實用新型提出了一種用于噴油正時控制的自動提前裝置，該自動提前裝置包括：主體，主體中設有活塞孔；主活塞，主活塞滑動設置在活塞孔中，并且主活塞與燃油泵的凸輪裝置接合以調整由燃油泵輸送的燃油的正時，主活塞的一端面位于活塞孔一端的第一控制腔內；第二活塞，第二活塞滑動設置在活塞孔中且能相對主活塞移動，第二活塞的一端面位于活塞孔另一端的第二控制腔內；以及位于主活塞和第二活塞之間的具有彈簧的伸縮部，伸縮部的一端與第二活塞抵接，伸縮部的另一端朝向主活塞并在操作過程中抵靠主活塞，其中，主體上還設有輸送壓力端口和控制通道，輸送壓力端口通入輸送壓力的流體，輸送壓力端口與第一控制腔和第二控制腔連通，其中，自動提前裝置還包括控制第二控制腔內壓力的電磁閥和控制電磁閥的控制裝置，當電磁閥未被激勵時，電磁閥關閉控制通道的開口，第一控制腔與第二控制腔連通且壓力相等，當電磁閥被激勵時，電磁閥使控制通道的開口敞開，第一控制腔、第二控制腔和所述控制通道連通以使第二控制腔內的壓力小于第一控制腔內的壓力。

根據本實用新型的另一個方面，輸送壓力端口通過第一通道與第一控制腔連通，輸送壓力端口通過第二通道與第二控制腔連通，輸出壓力端口具有通向第二通道和控制通道的出口通道。出口通道上設有第一節流孔，控制通道上設有第二節流孔。較佳地，第一節流孔和第二節流孔大小相等。

根據本實用新型的另一個方面，控制通道通向主體內的凸輪腔，凸輪腔內的壓力小于輸送壓力。

根據本實用新型的又一個方面，控制裝置為連接到電磁閥的溫控開關，溫控開關設定成在發動機啟動初期發動機處于冷運行狀態時打開電磁閥，在發動機運行升溫后發動機處于熱運行狀態時關閉電磁閥。

根據本實用新型的又一個方面，控制裝置為連接到電磁閥的定時開關，定時開關設定成在發動機啟動初期發動機處于冷運行狀態時打開電磁閥，在發動機運行一預定時間段之后關閉電磁閥。

根據本實用新型的又一個方面，第二活塞的橫截面比主活塞的橫截面大。

根據本實用新型的又一個方面，伸縮部具有彈簧和滑動擋塊，彈簧和滑動擋塊均套設在位于中空的第二活塞內部的桿上，彈簧的一端抵靠第二活塞，而彈簧的另一端抵靠滑動擋塊，滑動擋塊抵抗彈簧的作用力在桿上滑動。

根據本實用新型的又一個方面，電磁閥所述電磁閥為標準型的電氣切斷閥。

采用根據本實用新型的控制噴油正時的自動提前裝置，通過電磁閥對控制通道的通斷控制，實現了熱運行提前模式和冷運行提前模式的切換，降低自動提前裝置的生產成本。

附圖說明

圖1為根據本實用新型較佳實施例的控制噴油正時的自動提前裝置的示意圖。

圖2為根據本實用新型的控制噴油正時的自動提前裝置處于冷態靜止位置的示意圖。

圖3為根據本實用新型的控制噴油正時的自動提前裝置處于冷態提前位置的示意圖。

圖4為根據本實用新型的控制噴油正時的自動提前裝置處于熱態提前位置的示意圖。

具體實施方式