[實用新型]發動機正時罩蓋結合面密封結構

有效

• 申請號: 201420150459.5
• 申請日: 2014-03-31
• 公開（公告）號: CN203856577U
• 公開（公告）日: 2014-10-01
• 發明（設計）人: 李佳;周武明;張澤裕;蘇正杲
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02B77/00
• 分類號: F02B77/00;F02F11/00;F02F7/00
• 代理公司: 石家莊科誠專利事務所 13113
• 代理人: 劉謨培

技術領域

本實用新型涉及一種發動機密封結構，尤其涉及一種發動機正時罩結合面密封結構。

背景技術

發動機正時罩蓋作為密封發動機前端或后端的一部分，其與發動機的汽缸罩蓋、汽缸蓋、汽缸體外側密封連接，起到保證發動機整體的密封性，保護正時系統不受外界干擾，以及減弱發動機前端或后端整體噪音的作用。目前在正時罩蓋上的密封形式還多為直接使用密封結合面涂膠密封，此密封形式雖結構簡單，便于設計實施，但在實際使用中隨著發動機工作溫度的升高，會導致密封結合面處的密封膠受熱膨脹，而發動機缸蓋等結構也會發生變形，從而使得正時罩蓋與缸蓋、缸體結合處的密封結合面間隙變大，導致機體內機油從密封面間滲出，影響發動機的正常工作，甚至會導致發動機損壞，發生事故。

實用新型內容

為解決現有技術中存在的不足，本實用新型提供了一種發動機正時罩蓋密封結構，其能有效防止機體內機油進入正時罩蓋與缸蓋、缸體結合處的密封結合面，提高正時罩蓋與缸蓋、缸體間的密封性。

為實現上述目的，本實用新型的發動機正時罩蓋結合面密封結構包括設置在正時罩蓋密封結合面上的第一涂膠槽，在正時罩蓋密封結合面的內側邊沿處設有凸起的、以與缸體和缸蓋密封結合面的內側側端面相配合的圍堰結構。采用上述的技術方案，在正時罩蓋密封結合面的內側邊沿處設置圍堰結構，當正時罩蓋與缸體、缸蓋裝配在一起時，凸起的圍堰結構與缸體、缸蓋密封結合面的內側側端面呈貼合配合狀態，從而可阻斷機油對正時罩蓋與缸體、缸蓋結合處的密封結合面間的直接沖刷，依此保證了設置于正時蓋罩和缸體、缸蓋密封結合面之間的密封膠的有效密封，提高了正時蓋罩與缸體、缸蓋間的密封性。

作為對上述方式的限定，在所述圍堰結構上設置有涂膠槽。在圍堰結構上設置涂膠槽可實現圍堰結構與缸體、缸蓋端面間的密封，從而增加了圍堰結構的密封作用。

作為對上述方式的限定，在正時罩蓋密封結合面上位于圍堰結構的內側設置有與正時罩蓋圍構成的容腔相連通的空腔。設置空腔可在圍堰結構的密封性失效時，使通過圍堰結構進入密封結合面處的機油能夠被容納入空腔中，并順著空腔流下，從而防止機油對后端密封結合面中的密封膠產生沖刷，進一步降低了密封被破壞的風險。

作為對上述方式的限定，在正時罩蓋密封結合面上位于所述空腔與第一涂膠槽之間設置有第二涂膠槽。設置第二涂膠槽可進一步增強正時罩蓋與缸體、缸蓋密封結合面間的密封性，使密封效果更佳。

作為對上述方式的限定，在正時罩蓋密封結合面上設置有與所述第一涂膠槽和第二涂膠槽中至少其一相連通的容膠槽。設置容膠槽可在發動機運行，機體溫度較高時，使受熱產生膨脹的密封膠部分進入容膠槽內，從而可防止因密封膠受熱膨脹導致密封結合面間間隙變大而影響密封效果。

綜上所述，采用本實用新型的技術方案，可有效防止機體內機油進入正時罩蓋與缸蓋、缸體結合處的密封結合面內，并在正時罩蓋與缸蓋、缸體的密封結合面處設置有多道密封結構，提高了正時罩蓋與缸蓋、缸體間的密封性。

附圖說明

下面結合附圖及具體實施方式對本實用新型作更進一步詳細說明：

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖；

圖中：1、正時罩蓋；2、密封結合面；3、圍堰結構；4、涂膠槽；5、空腔；6、第二涂膠槽；7、第一涂膠槽；8、容交槽；9、螺栓孔。

具體實施方式

本實施例涉及一種發動機正時罩蓋結合面密封結構，如圖1所示，圖中為正時罩蓋1與發動機缸體及缸蓋結合處的局部結構示意圖，本實施例中只以正時罩蓋1中一側的具體結構進行詳細描述，其它側具有與此側相同的結構構成，在此不再進行贅述。

正時罩蓋1以其側端部的密封結合面2與缸體和缸蓋密封裝配，在密封結合面2上開設有螺栓孔9，以用于和缸體及缸蓋間的緊固連接，在密封結合面2上位于螺栓孔的內側還設置有一條沿密封結合面2長度方向設置的第一涂膠槽7，第一涂膠槽7用于在正時罩蓋1與缸體和缸蓋間密封連接時裝載密封膠，以實現正時罩蓋1與缸體和缸蓋間的粘連密封，當然第一涂膠槽7內除可用密封膠外，其也可以使用密封條、密封圈等物。