[實(shí)用新型]低壓工質(zhì)增壓器

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420150335.7
• 申請(qǐng)日: 2014-03-31
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203769862U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 安瑞生;安豐愷
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 安瑞生;安豐愷
• 主分類(lèi)號(hào): F01D15/00
• 分類(lèi)號(hào): F01D15/00;F01D15/12
• 代理公司: 山東濟(jì)南齊魯科技專(zhuān)利事務(wù)所有限公司 37108
• 代理人: 楊彪

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種將低壓氣體增壓為符合要求的高壓氣體的增壓裝置，具體涉及一種低壓工質(zhì)增壓器。?

背景技術(shù)

工業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的低壓廢氣。低壓廢氣中仍殘余部分能量，而且，因?yàn)榈蛪簭U氣的數(shù)量龐大，所以，其內(nèi)含能量的數(shù)量巨大。但是，由于低壓廢氣的壓力較低，并且，目前沒(méi)有利用低壓廢氣做功的專(zhuān)用設(shè)備，因此，大量的廢氣不加利用就直接排放，造成大量的能源浪費(fèi)和環(huán)境污染。?

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種低壓工質(zhì)增壓器。?

　　本實(shí)用新型為實(shí)現(xiàn)上述目的，通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：低壓工質(zhì)增壓器，包括機(jī)架，機(jī)架上安裝汽輪機(jī)、減速機(jī)和變速箱，汽輪機(jī)通過(guò)聯(lián)軸器與減速機(jī)連接，減速機(jī)的輸出軸與變速箱的輸入軸連接，變速箱的輸出軸與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸入軸連接；傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的輸出軸的一端與活塞升壓機(jī)構(gòu)連接，另一端與中間變速箱連接，中間變速箱的齒輪軸內(nèi)開(kāi)設(shè)空腔，空腔內(nèi)安裝驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿的上部與齒輪軸螺紋連接；中間變速箱與變速箱之間安裝換向機(jī)構(gòu)，換向機(jī)構(gòu)有撥叉，驅(qū)動(dòng)桿的下部與換向機(jī)構(gòu)連接，驅(qū)動(dòng)桿為撥叉的移動(dòng)提供動(dòng)力；變速箱由軸套、第一滑套、主動(dòng)傘齒輪、第一傘齒輪、第二傘齒輪和第一轉(zhuǎn)軸連接構(gòu)成，機(jī)架上安裝第一轉(zhuǎn)軸，第一轉(zhuǎn)軸上活動(dòng)安裝第一傘齒輪和第二傘齒輪，主動(dòng)傘齒輪與減速機(jī)的輸出軸連接，主動(dòng)傘齒輪位于第一傘齒輪和第二傘齒輪之間并且分別與第一傘齒輪和第二傘齒輪嚙合，使第一傘齒輪和第二傘齒輪同步反向旋轉(zhuǎn)，第一轉(zhuǎn)軸與軸套花鍵配合，軸套外周活動(dòng)安裝第一滑套，第一滑套上設(shè)有第一固定塊，軸套的上端設(shè)有第一錐形磨擦座，軸套的下端設(shè)有第二錐形磨擦座，第一傘齒輪上設(shè)有能與第一錐形磨擦座配合的第一錐形磨擦環(huán)，第二傘齒輪上設(shè)有能與第二錐形磨擦座配合的第二錐形磨擦環(huán)；撥叉的第一撥叉爪與第一固定塊配合；活塞升壓機(jī)構(gòu)有缸體，缸體與機(jī)架連接，缸體內(nèi)安裝傳動(dòng)螺桿，傳動(dòng)螺桿上安裝內(nèi)螺紋活塞，內(nèi)螺紋活塞與傳動(dòng)螺桿螺紋連接，缸體的側(cè)壁上安裝兩根管路，每根管路上各設(shè)有進(jìn)氣管和出氣管，進(jìn)氣管上安裝單向閥，出氣管上安裝安全閥。?

　　為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，還可以采用以下技術(shù)方案：所述換向機(jī)構(gòu)有箱體，箱體上安裝定位板座，定位板座上對(duì)稱(chēng)安裝兩個(gè)定位板，每個(gè)定位板上各設(shè)有一個(gè)斜面?和凸臺(tái)，驅(qū)動(dòng)桿的下部與箱體滑動(dòng)配合，驅(qū)動(dòng)桿下部的外周活動(dòng)安裝第二滑套，驅(qū)動(dòng)桿下部上安裝兩個(gè)擋板，兩個(gè)擋板分別位于第二滑套的上下兩側(cè)，每個(gè)擋板與第二滑套之間各安裝一個(gè)第一彈簧，箱體內(nèi)安裝兩個(gè)第二彈簧，兩個(gè)第二彈簧分別為兩個(gè)定位板提供預(yù)緊力，使定位板始終有靠近擋板的趨勢(shì)，斜面?由定位板的外端向內(nèi)端傾斜，一個(gè)凸臺(tái)的側(cè)面與第二滑套的一端配合鎖定，另一個(gè)凸臺(tái)的端面與第二滑套的側(cè)壁配合；箱體上設(shè)有鉸鏈座，鉸鏈座上安裝撥叉，撥叉的一端設(shè)有第一撥叉爪，第一撥叉爪與第一固定塊配合，撥叉的另一端設(shè)有第二撥叉爪，第二撥叉爪與第二固定塊配合。所述的中間變速箱有殼體殼體，殼體內(nèi)設(shè)置減速齒輪組，減速齒輪組輸出軸是齒輪軸。?

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：它安裝有汽輪機(jī)、變速箱、中間變速箱、換向機(jī)構(gòu)和活塞升壓機(jī)構(gòu)。它采用減速以增大扭矩的原理，充分利用低壓廢氣的能量驅(qū)動(dòng)活塞升壓機(jī)構(gòu)做功，以間斷性地產(chǎn)生的高壓氣體。所產(chǎn)生的高壓氣體可直接作為工業(yè)生產(chǎn)的動(dòng)力源使用。所述的低壓工質(zhì)增壓器也可利用工業(yè)生產(chǎn)中產(chǎn)生的大量低壓廢液做功，只需將汽輪機(jī)替換為現(xiàn)有的水輪機(jī)組。本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低廉和使用簡(jiǎn)便的優(yōu)點(diǎn)。?

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述低壓工質(zhì)增壓器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的Ⅰ部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是圖1的Ⅱ部放大結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖1的Ⅲ部放大結(jié)構(gòu)示意圖。?

附圖標(biāo)記：1汽輪機(jī)?2聯(lián)軸器?3減速機(jī)?4缸體?5傳動(dòng)螺桿?6內(nèi)螺紋活塞?7單向閥?8安全閥?9進(jìn)氣管?10出氣管?11傳動(dòng)變速箱?12第一傳動(dòng)輪?13第二傳動(dòng)輪?14軸套?15主動(dòng)傘齒輪?16第一傘齒輪?17第二傘齒輪?18第一轉(zhuǎn)軸?19第一錐形磨擦環(huán)?20第二錐形磨擦環(huán)?21第一錐形磨擦座?22第二錐形磨擦座?23第一滑套?24第一固定塊?25撥叉?26鉸鏈座?27第二滑套?28第二固定塊?29連桿?30第一彈簧?31箱體?32導(dǎo)向架?33驅(qū)動(dòng)桿?34擋板?35定位板?36斜面?37凸臺(tái)?38定位板座?39第二彈簧?40殼體?41彈簧槽?42齒輪軸?43減速齒輪組?44第一撥叉爪?45第二撥叉爪　46空腔。?

具體實(shí)施方式