[實用新型]礦用自卸車車架

有效

• 申請號: 201420149591.4
• 申請日: 2014-03-28
• 公開（公告）號: CN203920902U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發明（設計）人: 趙波;陳娜娜;金俊權;唐倩;崔志英;王家兵;袁陽
• 申請（專利權）人: 北京二七軌道交通裝備有限責任公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及重型機械制造技術，尤其涉及一種礦用自卸車車架。

背景技術

礦用自卸車是一種主要運行在露天礦山、水電工程、土建工程等地的、大型非公路運輸車輛。由于其總重大、工作環境惡劣、連續工作時間長，對整車集中受力部位的強度和可靠性有著苛刻的要求；而礦用自卸車車架作為礦用自卸車的承載基體，既要連接自卸車的各部件，又要承載來自貨箱的有效載荷，一旦此部件在整車運行過程中出現破壞，將造成嚴重事故。

圖1為現有技術中礦用自卸車部分結構示意圖；如圖1所示，礦用自卸車的車架有一對縱梁10和垂直固定連接在兩縱梁之間的若干橫梁組成，兩縱梁10之間形成小于5°的夾角，以形成前端寬、后端窄的車架形狀，從而滿足后續前端安裝發動機、后端插入兩個車輪之間的安裝需求。位于車架中部的一個橫梁為龍門梁11，頂部用于支撐司機室?，F有技術中為了方便加工及組裝工藝，一般采用一體式的龍門梁11和分段式的縱梁10，即直接加工出閉環狀的龍門梁11，然后再在龍門梁11的前側和后側的特定位置分別焊接固定分縱梁101，以保證焊接到龍門梁11上的兩個分縱梁101形成一個縱梁10，且保證兩個縱梁10延伸方向能達到所需的夾角要求。

但是，現有技術中這種分體式的縱梁導致在龍門梁的前后兩側都存在斷面焊縫102，很容易在縱梁斷面焊縫102處產生應力集中，甚至會造成焊縫開裂，從而導致車架整體力學性能明顯下降。

實用新型內容

針對現有技術中的上述缺陷，本實用新型提供一種礦用自卸車車架，以提高整體力學性能，且方便龍門梁與縱梁之間的裝配。

本實用新型提供一種礦用自卸車車架，包括兩個縱梁，兩個所述縱梁互不平行且關于縱向對稱軸對稱；兩個所述縱梁的頭端通過前端梁固定連接，兩個所述縱梁的尾端之間設置有尾部扭力筒，在兩個所述縱梁之間、且在所述前端梁和尾部扭力筒之間還跨設有一龍門梁；所述龍門梁包括底梁，所述底梁上扣設有一頂梁，所述頂梁包括兩個支撐腿和連接在兩個所述支腿頂端之間的連接段，兩個所述支撐腿分別支撐于所述底梁頂面上，所述頂梁和底梁圍成一通孔；在所述底梁的頂面上、且在兩個所述支撐腿內側分別形成有兩個凸起部，兩個所述凸起部分別與對應的支撐腿之間形成安裝槽，兩個所述縱梁分別穿過兩個所述安裝槽，且所述縱梁表面分別與所述凸起部和所述支撐腿焊接固定。

如上所述的礦用自卸車車架，優選地，在所述龍門梁和所述尾部扭力筒之間、且在兩個所述縱梁之間還固定設置有中部扭力筒。

如上所述的礦用自卸車車架，優選地，所述中部扭力筒對應位置的縱梁的橫截面尺寸大于縱梁其它位置。

如上所述的礦用自卸車車架，優選地，所述支撐腿垂直于所述連接段，所述連接段上固定設置有朝所述底梁凸出的頂部定位件，且所述頂部定位件抵頂在所述底梁頂面上。

如上所述的礦用自卸車車架，優選地，兩個所述縱梁之間的夾角為2～3°。

如上所述的礦用自卸車車架，優選地，所述底梁具有平面狀的頂面和底面，在所述底梁上、且在兩個所述凸起部之間形成有弧形凹槽。

如上所述的礦用自卸車車架，優選地，所述頂梁的外側還固定設置有用于連接油氣懸掛缸的第一支座。

如上所述的礦用自卸車車架，優選地，所述底梁的兩端還分別固定設置有用于連接橫擺臂的第二支座。

本實用新型提供的礦用自卸車車架，通過將龍門梁設置成由頂梁和底梁構成的分體式結構，可實將縱梁與龍門梁的底梁裝配到一起后，再將頂梁、底梁及縱梁固定到一起；不但能夠滿足縱梁按預設要求形成特定的夾角，且無需再像現有技術一樣分別在龍門梁前后兩側焊接半個縱梁以形成一個所需長度的縱梁，避免縱梁斷面方向上出現焊縫，從而有效避免了應力集中及焊 縫開裂，從而顯著提高了車架抗彎、抗扭強度和剛度等力學性能；另外，龍門梁的裝配工序也得到進一步簡化，有助于提高裝配效率，節約車架制造成本。

附圖說明

圖1為現有技術中的龍門梁的結構示意圖；

圖2為本實用新型礦用自卸車車架實施例的立體圖；

圖3為圖2中龍門梁的結構示意圖；

圖4為圖3中底梁的結構示意圖；

圖5為圖3中頂梁的結構示意圖。

具體實施方式

礦用自卸車車架整體呈長形，其長度方向即為“縱向”，在水平面內垂直于該縱向的方向即為“橫向”，在垂直平面內垂直與該縱向的方向即為“垂向”。