[實(shí)用新型]動(dòng)力電池組加熱系統(tǒng)及具有其的電動(dòng)汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420144951.1
• 申請(qǐng)日: 2014-03-27
• 公開（公告）號(hào): CN203760593U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王祥振;趙雪梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): H01M10/615
• 分類號(hào): H01M10/615;H01M10/625
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力電池組加熱系統(tǒng)及具有其的電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)

市場(chǎng)上的電動(dòng)汽車大多采用鋰電池作為動(dòng)力電池，鋰電池在具有工作電壓大、能量密度大、自放電率低及無記憶效應(yīng)等顯著的優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也具有低溫性能差、單體一致性差等缺點(diǎn)。例如，鋰電池在溫度為0度時(shí)，其電量容量只有電池額定容量的90%左右；在溫度為-20度時(shí)，其電量容量只有電池額定容量的70%左右。因此，如果電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池組長(zhǎng)時(shí)間工作在低溫環(huán)境下，由于動(dòng)力電池組在低溫環(huán)境下活性較低、內(nèi)阻變大、放電性能及充電性能減弱等缺點(diǎn)，將大大降低動(dòng)力電池組的容量和充電循環(huán)周期，直接影響電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和使用成本。

為了保證動(dòng)力電池組在低溫情況下能夠正常充電或放電，可以對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行加熱以提高其溫度，使其達(dá)到合適的溫度再進(jìn)行充電或放電。目前，對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱的方式主要有以下幾種：

（1）采用電動(dòng)汽車的空調(diào)熱風(fēng)對(duì)電池箱中的動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱。

（2）采用動(dòng)力電池組的自身電源對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱。

（3）采用220V交流電源對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱。

然而，這幾種加熱方式各存在一定的缺點(diǎn)，具體如下：

（1）采用電動(dòng)汽車的空調(diào)熱風(fēng)對(duì)電池箱中的動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱時(shí)，需要對(duì)電動(dòng)汽車的通風(fēng)管道、電池箱及整車結(jié)構(gòu)進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和布局，設(shè)計(jì)過程復(fù)雜，成本較高，且加熱效果不明顯。

（2）采用動(dòng)力電池組的自身電源對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱時(shí)，由于在動(dòng)力電池組未被加熱前，動(dòng)力電池組就需要放電，這樣就會(huì)影響動(dòng)力電池組的性能，并且會(huì)消耗動(dòng)力電池組的能量，導(dǎo)致動(dòng)力電池組的充電時(shí)間增加，進(jìn)而影響動(dòng)力電池組的使用壽命。

（3）采用220V交流電源對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱時(shí)，由于需要使用市電對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱，因此存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少解決上述技術(shù)問題之一。

為此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提出一種動(dòng)力電池組加熱系統(tǒng)。該系統(tǒng)在低溫環(huán)境下通過加熱膜對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱，保證了動(dòng)力電池組在低溫環(huán)境下的正常充電或放電，增加了動(dòng)力電池組的工作性能和使用壽命，同時(shí)提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，降低了使用成本；另外，當(dāng)充電機(jī)與電動(dòng)汽車的充電接口連接時(shí)，通過中間繼電器的觸點(diǎn)切換實(shí)現(xiàn)外部電源為加熱膜和電池管理器供電，減少了蓄電池的電能消耗，間接減少了動(dòng)力電池組的能量損耗，從而減少動(dòng)力電池組的充電時(shí)間。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例提出的動(dòng)力電池組加熱系統(tǒng)，包括：動(dòng)力電池組；加熱膜，所述加熱膜用于對(duì)所述動(dòng)力電池組加熱；蓄電池和加熱開關(guān)，所述蓄電池在所述加熱開關(guān)閉合時(shí)為所述加熱膜供電；電池管理器，所述電池管理器與所述加熱開關(guān)相連，在所述動(dòng)力電池組中單體電池溫度低于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述電池管理器閉合所述加熱開關(guān)以使所述加熱膜對(duì)所述動(dòng)力電池組加熱；充電機(jī)以及中間繼電器，所述中間繼電器的線圈與所述充電機(jī)相連，同時(shí)，所述中間繼電器的第一觸點(diǎn)與所述電池管理器相連，所述中間繼電器的第二觸點(diǎn)與所述蓄電池相連，所述中間繼電器的第三觸點(diǎn)與所述線圈相連，所述中間繼電器用于當(dāng)所述充電機(jī)與電動(dòng)汽車的充電接口連接時(shí)，所述中間繼電器控制所述第一觸點(diǎn)與所述第三觸點(diǎn)相連，以通過所述充電機(jī)為所述加熱膜和所述電池管理器供電。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)力電池組加熱系統(tǒng)，該系統(tǒng)在低溫環(huán)境下通過加熱膜對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱，保證了動(dòng)力電池組在低溫環(huán)境下的正常充電或放電，增加了動(dòng)力電池組的工作性能和使用壽命，同時(shí)提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，降低了使用成本；另外，當(dāng)充電機(jī)與電動(dòng)汽車的充電接口連接時(shí)，通過中間繼電器的觸點(diǎn)切換實(shí)現(xiàn)外部電源為加熱膜和電池管理器供電，減少了蓄電池的電能消耗，間接減少了動(dòng)力電池組的能量損耗，從而減少動(dòng)力電池組的充電時(shí)間。

本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出一種電動(dòng)汽車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的電動(dòng)汽車，包括本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的動(dòng)力電池組加熱系統(tǒng)。

本實(shí)用新型實(shí)施例的電動(dòng)汽車，在低溫環(huán)境下通過加熱膜對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行加熱，保證了動(dòng)力電池組在低溫環(huán)境下的正常充電或放電，增加了動(dòng)力電池組的工作性能和使用壽命，同時(shí)提高了電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，降低了使用成本；另外，當(dāng)充電機(jī)與電動(dòng)汽車的充電接口連接時(shí)，通過中間繼電器的觸點(diǎn)切換實(shí)現(xiàn)外部電源為加熱膜和電池管理器供電，減少了蓄電池的電能消耗，間接減少了動(dòng)力電池組的能量損耗，從而減少動(dòng)力電池組的充電時(shí)間。