[實(shí)用新型]一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420139514.0
• 申請日: 2014-03-26
• 公開（公告）號: CN203766430U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何露明;趙理想;王澤平;張立輝;張?jiān)气P
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G15/08
• 分類號: B60G15/08
• 代理公司: 合肥天明專利事務(wù)所 34115
• 代理人: 金凱

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及公交車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著公共交通技術(shù)的發(fā)展和生活水平的提高，公交車的骨架強(qiáng)度、安全性能、乘坐舒適性以及維修便利性得到人們越來越多的關(guān)注。通過在公交車上安裝空氣懸架系統(tǒng)，可以提高公交車的操控穩(wěn)定性和駕駛舒適性。但現(xiàn)有的二級踏步公交車的前空氣懸架的固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較復(fù)雜、占用空間大，不僅使固定結(jié)構(gòu)上方座椅相對高度過高無法滿足乘坐舒適性的需求，還使固定結(jié)構(gòu)中間走道過窄影響乘客上下車速度。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結(jié)構(gòu)，該固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單合理、占用空間小，不僅能夠使固定結(jié)構(gòu)上方座椅相對高度適宜滿足乘坐舒適性的需求，還能夠使固定結(jié)構(gòu)中間走道寬度合適提高乘客上下車速度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：一種二級踏步公交車前空氣懸架的固定結(jié)構(gòu)，包括位于空氣懸架上方的輪罩總成和走道總成。所述的輪罩總成包括對稱分布在走道總成兩側(cè)的左輪罩總成和右輪罩總成。所述的左輪罩總成和右輪罩總成結(jié)構(gòu)相同，分別包括固設(shè)在車身骨架上方的輪罩支架、固設(shè)在輪罩支架上方的輪罩上封板和固設(shè)在輪罩支架內(nèi)側(cè)的輪罩立面封板。所述的輪罩上封板上依次設(shè)有氣囊裝配檢修口和減震器裝配檢修口。所述的輪罩立面封板的形狀為中間凸起兩邊凹陷。所述的走道總成包括固設(shè)在車身骨架中間的走道支架和固設(shè)在走道支架上的走道封板。所述的輪罩立面封板與走道支架之間設(shè)有臺階封板。所述的輪罩支架下方固設(shè)有用于安裝氣囊的支架和用于安裝減震器的支架。所述的走道支架下方固設(shè)有用于安裝穩(wěn)定桿的支架。

進(jìn)一步的，所述的輪罩支架包括依次固設(shè)在輪罩上封板與車身骨架之間的第一梯形梁及第二梯形梁和固設(shè)在輪罩上封板下方且分別連接第一梯形梁與第二梯形梁頂部兩端的第三輪罩承重梁、第四輪罩承重梁。所述的第一梯形梁上設(shè)有第一梯形梁缺口，所述的第一梯形梁缺口位于減震器裝配檢修口下方。所述的輪罩立面封板中間凸起內(nèi)側(cè)頂部固設(shè)有加固承重梁。優(yōu)選的，所述的第一梯形梁和第二梯形梁為16Mn材質(zhì)的梯形梁。

進(jìn)一步的，所述的走道支架包括中間走道承重梁和位于中間走道承重梁兩側(cè)的左走道承重梁和右走道承重梁。所述的左走道承重梁和右走道承重梁結(jié)構(gòu)相同，均包括縱向排列的上走道承重梁、下走道承重梁和位于上走道承重梁與下走道承重梁之間的斜撐。所述的下走道承重梁中間設(shè)有位于氣囊一側(cè)的下走道承重梁缺口。所述的下走道承重梁缺口兩端設(shè)有缺口斜撐，兩個(gè)缺口斜撐頂部之間固設(shè)有缺口橫向承重梁。所述的中間走道承重梁包括兩根縱向排列的走道底部承重梁、位于兩根走道底部承重梁之間的斜撐和位于走道兩根底部承重梁一端下方的走道加固承重梁。所述的下走道承重梁一端的下方固設(shè)穩(wěn)定桿承重梁。所述的走道封板包括走道立面封板和走道底面?zhèn)确獍澹叩懒⒚娣獍逦挥谌笨谛睋沃g、且底面與下走道承重梁底面平齊，走道底面?zhèn)确獍逦挥谙伦叩莱兄亓号c同側(cè)走道底部承重梁之間、且上表面分別與下走道承重梁底面和走道底部承重梁上表面平齊。因?yàn)檐嚇騽?dòng)行程為向上85mm，向下100mm，懸架左右擺動(dòng)3度，所以空氣懸架的固定結(jié)構(gòu)要保證車橋向上的跳動(dòng)空間和懸架的擺動(dòng)空間。首先，本實(shí)用新型通過下走道承重梁缺口和走道立面封板的設(shè)計(jì)，在牢穩(wěn)固定空氣懸架的基礎(chǔ)上，保證了空氣懸架的擺動(dòng)空間。因?yàn)樵谙伦叩莱兄亓荷显O(shè)計(jì)了缺口，通過兩個(gè)缺口斜撐和缺口橫向承重梁可以保證整個(gè)固定結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，不會因缺口的存在而影響固定結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。其次，通過設(shè)計(jì)走道底面?zhèn)确獍澹饶軌蛟黾幼叩赖膶挾龋棺叩缹挾扔稍瓉淼?20mm增加到720mm；又不會因走道底部承重梁和左右走道承重梁距離太近而影響空氣懸架的擺動(dòng)空間。再次，通過在下走道承重梁一端的下方固設(shè)穩(wěn)定桿承重梁，既能夠保證空氣懸架穩(wěn)定桿安裝支架的牢固性，又不會因?yàn)檎加每臻g過大而影響空氣懸架的擺動(dòng)空間。

更進(jìn)一步的，所述的氣囊裝配檢修口和減震器裝配檢修口均為直徑155mm的圓孔，所述的氣囊裝配檢修口和減震器裝配檢修口上方分別固設(shè)有用于密封裝配檢修口的檢修筒。所述的檢修筒包括通過自攻螺釘固設(shè)在裝配檢修口圓周外側(cè)輪罩上封板上的底座和固設(shè)在底座上方的蓋板。所述的蓋板上開設(shè)有用于安裝密封膠條的槽口，蓋板通過密封膠條與底座相接觸。密封膠條固定在蓋板的槽口中，用來保證車廂的密封性。所述的底座和蓋板均為鑄鋁材質(zhì)。當(dāng)需要對公交車前空氣懸架的氣囊或減震器進(jìn)行檢修時(shí)，只需從底座上設(shè)置的撬槽處撬動(dòng)蓋板即可打開裝配檢修口。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：?