[實用新型]電動車駐車鎖機構

有效

• 申請號: 201420139271.0
• 申請日: 2014-03-25
• 公開（公告）號: CN203784274U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 王玉偉;施紹有;龔瑞國;王有林;郝明亮;付彥茹
• 申請（專利權）人: 北汽大洋電機科技有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳開磊

技術領域

本實用新型涉及電動車領域，具體而言，涉及一種電動車駐車鎖機構。

背景技術

駐車鎖止機構是自動變速箱中防止車輛停車滑行的一種安全裝置，使汽車能可靠而無時間限制地停駐在一定位置。

現有的駐車鎖止機構中，一般包括支架、彈簧、撥叉、棘輪、棘桿以及棘桿限位裝置和運動裝置，通過棘輪與棘桿的嚙合和分離實現車輛的駐車和運動。

在鎖止過程中，支架的受力通過彈簧進行傳遞，從而引起撥叉擺動，進一步的帶動棘桿在同一個平面內做上下運動，從而保證棘桿的鎖止與分離。

這樣的設計，需要為駐車鎖止機構提供比較大的布置空間，因此只能使用在傳統車的用多級變速箱或自動變速箱上。電動車所用的變速箱空間較小，這樣的設計在電動車的變速箱內無法進行布置。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電動車駐車鎖機構，以解決上述的問題。

在本實用新型的實施例中提供了一種電動車駐車鎖機構，包括鎖止電機、傳動裝置、棘輪、棘桿、棘桿軸和棘輪軸；

鎖止電機與傳動裝置連接，并能通過傳動裝置帶動棘桿繞棘桿軸雙向旋轉；

棘桿軸和棘輪軸平行設置在變速箱內，與鎖止電機的電機軸垂直；

棘輪設置在齒輪箱的齒輪軸上，其外側設置有棘輪齒；

棘桿的一端設置有與棘輪齒配合的棘桿齒，用于限制棘輪轉動。

進一步的，電動車駐車鎖機構還包括一端固定連接所述變速箱，另一端與棘桿相抵的回位彈簧。

進一步的，傳動裝置包括渦輪、撥叉、搖臂、搖臂支撐軸、錐輪和錐輪軸管；

撥叉固定設置在渦輪的軸上，用于撥動搖臂繞搖臂支撐軸雙向轉動；

搖臂遠離撥叉的一端與錐輪軸管連接，能帶動錐輪軸管做往復運動；

錐輪設置在錐輪軸管上，其錐面與棘桿遠離棘桿齒的一端相抵，能使棘桿繞棘桿軸轉動。

進一步的，搖臂與錐輪軸管之間為銷連接。

進一步的，電動車駐車鎖機構還包括一端連接錐輪軸管，另一端與錐輪相抵的蓄能彈簧；

蓄能彈簧能使錐輪向棘桿的方向移動。

進一步的，傳動裝置包括蝸桿、渦輪、搖臂、錐輪和錐輪軸管；

蝸桿固定設置在鎖止電機的電機軸上，且與電機軸同軸；

渦輪固定設置在在變速器的殼體上，與蝸桿配合，通過固定在渦輪軸上的撥叉撥動搖臂，帶動所述錐輪軸管沿所述錐輪軸管的軸向運動；

錐輪設置在錐輪軸管上，其錐面與棘桿遠離棘桿齒的一端相抵，能使棘桿在錐輪與回位彈簧的作用下繞棘桿軸雙向轉動。

進一步的，棘桿上設置有角度傳感器；

角度傳感器連接控制器；

控制器還與鎖止電機連接。

本實用新型電動車駐車鎖機構，將鎖止電機的電機軸與棘桿軸垂直設置，通過傳動裝置驅動棘桿，將現有的鎖止機構由平面型改變為空間型，減少了整個機構的空間占用率，從而能更充分的利用變速箱的內部空間，減小了變速箱的整體體積，滿足了變速箱的輕量化、簡單化的要求。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例一的結構示意圖；

圖2為圖1的B-B剖視圖；

圖3為圖1的C-C剖視圖；

圖4為本實用新型實施例二的結構示意圖。

圖中，1：棘輪；2：蓄能彈簧；3：錐輪；4：棘桿軸；5：回位彈簧；6：棘桿；7：搖臂；8：錐輪軸管；9：搖臂支撐軸；10：鎖止電機；11：角度傳感器；12：撥叉；13：齒輪；14：齒條；15：棘輪軸。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將對本實用新型的技術方案進行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實施例僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本實用新型所保護的范圍。