[實用新型]雙輪銑液壓馬達供油回路

有效

• 申請號: 201420138628.3
• 申請日: 2014-03-26
• 公開（公告）號: CN203809386U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 安彩鳳;范良俊
• 申請（專利權）人: 上海電氣液壓氣動有限公司
• 主分類號: F15B11/17
• 分類號: F15B11/17;F15B13/02;F15B21/04
• 代理公司: 上海勝康律師事務所 31263
• 代理人: 張堅

技術領域

本實用新型屬于液壓動力站，具體涉及一種雙輪銑液壓馬達供油回路。

背景技術

目前，常見的雙輪銑液壓動力系統在啟動時，由液壓泵輸出液壓油來帶動馬達和負載，一開始負載較小，液壓泵輸出流量大，當雙輪銑工作一段時間后，負載會增加，會使液壓泵輸出流量減小。但是，整個過程中，由于電機的轉速不變，就會使得液壓泵有大量的能量會損失，并產生較大的發熱量，會造成一定的隱患。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種雙輪銑液壓馬達供油回路，當負載變大時，能夠自動切斷供油，避免產生過大的發熱量，杜絕隱患。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下的技術方案：

一種雙輪銑液壓馬達供油回路，與油箱相連，包括第一吸油過濾器、具有第一、二變量泵及第一定量泵的第一雙聯柱塞泵、第一電磁換向閥、第一冷卻器、第一回油過濾器、第二回油過濾器，第一吸油過濾器的輸入端與油箱相連，第一吸油過濾器的輸出端分兩路，一路分別連接至第一雙聯柱塞泵的第一、二變量泵后再合流至第一液壓馬達進行供油，另一路經第一定量泵后至第一電磁換向閥，第一電磁換向閥的第一輸出口經第二回油過濾器至油箱，第二輸出口分別連接至第一、二變量泵，當負載不大時，第一電磁換向閥失電，第一輸出口關閉，第二輸出口導通，分別對第一、二變量泵的擺角進行控制，當負載變大時，第一電磁換向閥得電，第二輸出口關閉，第一輸出口導通，切斷第一液壓馬達的供油。

所述用于對雙輪銑鉆機的液壓馬達進行供油的供油回路共有兩個，分別對雙輪銑鉆機的兩個液壓馬達進行供油。

還包括馬達泄油回路，包括泄油過濾器，泄油過濾器的輸入端分別與液壓馬達的泄油口相連，輸出端連接至油箱。

所述第一、二變量泵的輸出端還分別連接有單向閥。

所述第一冷卻器為風冷卻器。

采用上述技術方案，該雙輪銑液壓馬達供油回路具有以下幾個優點：

1、供油回路采用了變量泵，并通過定量泵持續輸出經電磁換向閥來控制變量閥的開口擺角，從而控制變量閥的流量大小，當電磁閥失電時，定量泵直接向變量泵控制口供油，使得變量泵擺角最大，使變量泵全流量輸出，當負載變大，系統流量不斷減小，在系統中的流量傳感器會告知控制系統，使電磁閥得電，切斷變量泵控制油口的供油，變量泵關閉，并將定量泵輸出的油全部通過第二過濾器回到油箱。

2、通過設置冷卻器，對油路進行冷卻。

3、當負載變大時，通過自動切斷供油，可避免產生過大的發熱量，杜絕隱患。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進行詳細說明：

圖1為本實用新型的供油回路應用于雙輪銑液壓動力系統的原理圖。

具體實施方式

本實用新型的液壓馬達供油回路可應用于如圖1所示的雙輪銑液壓動力系統中，該雙輪銑液壓動力系統包括油箱1、與油箱1相連且分別對雙輪銑鉆機的第一、二液壓馬達2、3進行供油的第一、二供油回路，其中：

第一供油回路包括第一吸油過濾器41、具有第一、二變量泵51、52及第一定量泵61的第一雙聯柱塞泵、第一電磁換向閥Y21、第一冷卻器71、第一回油過濾器81、第二回油過濾器82，第一吸油過濾器41的輸入端與油箱1相連，第一吸油過濾器41的輸出端分兩路，一路分別連接至第一雙聯柱塞泵的第一、二變量泵51、52后再合流至第一液壓馬達1進行供油，另一路經第一定量泵61后至第一電磁換向閥Y21，第一電磁換向閥Y21的第一輸出口經第二回油過濾器82至油箱1，第二輸出口分別連接至第一、二變量泵51、52，當負載不大時，第一電磁換向閥Y21失電，第一輸出口關閉，第二輸出口導通，分別對第一、二變量泵51、52流量控制口的擺角進行控制，使得第一、二變量泵51、52的擺角最大，使變量泵全流量輸出，并通過第一冷卻器71進行冷卻后再經第一回油過濾81返回至油箱1，完成供油循環；而當負載變大時，系統流量不斷減小，在系統中的流量傳感器會告知控制系統，使第一電磁換向閥Y21得電，第二輸出口關閉，第一輸出口導通，切斷第一、二變量泵51、52控制油口的供油，使得第一、二變量泵51、52關閉無流量輸出，從而切斷第一液壓馬達1的供油，并使第一定量泵61輸出的油全部通過第二回油過濾器82返回至油箱。