[實用新型]一種模塊化三體船

有效

• 申請號: 201420137934.5
• 申請日: 2014-03-25
• 公開（公告）號: CN203793561U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發明（設計）人: 陸煒峰;李元忠
• 申請（專利權）人: 上?，m伊玻璃鋼船艇有限公司
• 主分類號: B63B1/12
• 分類號: B63B1/12
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種船，具體涉及一種模塊化三體船，屬于船體結構設計的技術領域。

背景技術

由于雙體帆船設計過程中考慮船體的穩定性，雙體船體寬度是同等長度的單體帆船寬度的2倍以上。玻璃鋼結構的雙體帆船以往船體設計為一個整體，在船體制造和內部結構中比較容易施工。

雙體帆船制造完成后交付給船東時，只能從水路運輸到達沿江沿海的泊位，運輸周期長。雙體帆船的寬度限制了該船從陸路運輸的可行性，也就意味著有許多內陸的湖泊無法停泊和使用娛樂。

實用新型內容

本實用新型的目的在于，提供一種模塊化三體船，以克服現有技術所存在的上述缺點和不足。

本實用新型所需要解決的技術問題，可以通過以下技術方案來實現：

一種模塊化三體船，包括船體本體，其特征在于，所述船體本體由三個分體船體連接而成，分體船體分別為左主船體、右主船體、中間甲板船體，

所述左主船體與中間甲板船體之間設置加強肋板，所述加強肋板上設置船體連接件；

所述中間甲板船體與右主船體之間設置加強肋板，所述加強肋板上設置船體連接件；

頂棚設置于分體船體的上方，所述頂棚的左側與左主船體連接，所述頂棚的右側與右主船體連接。

其中，所述船體連接件為螺栓或者法蘭。

其中，所述加強肋板上設置安裝孔，所述螺栓將所述分體船體與加強肋板連接。

進一步，所述分體船體之間設置密封件。

其中，所述頂棚的左右兩側分別設置頂棚前立柱、頂棚后立柱，左側的頂棚前立柱和頂棚后立柱與左主船體連接;右側的頂棚前立柱和頂棚后立柱與右主船體連接。

進一步，所述加強肋板與分體船體之間設置密封件，所述密封件采用柔性材料制成條狀結構，一側與加強肋板粘結，另一側與分體船體粘結。

進一步，所述密封件包括腔體部和芯部；所述芯部具有“∧”形突起結構，包括：左側邊、右側邊和中點部，所述左側邊、右側邊分別位于中點部的兩側。

進一步，所述腔體部設置于分體船體之間的間隔內，所述腔體部設置為中空的條狀結構。

在一種實施例中，所述左側邊與腔體部一側內壁相連接，所述右側邊在腔體部內游離。

在另一種實施例中，所述右側邊與腔體部一側內壁相連接，所述左側邊在腔體部內游離。

本實用新型的有益效果：

1、本申請為解決雙體帆船的運輸快捷便利和降低運輸費用問題，按標準集裝箱尺寸，利用玻璃鋼結構及其強度特性，把雙體帆船的船體設計成三體化的結構，每部分船體可分別裝入40呎高箱中運輸，到達目的地后可現場安裝組合。

2、本申請雙體船的船體設計通常是左右兩個小船體以較小的排水量托起較大的整船體。本設計將整個船體拆分為左右兩個主船體和中間甲板三個分體船體，如何把一個完整的船體拆分成3個分體船體，再組合成一個完整的船體。從船體橫切截面上看，其累似一個矩形方管拆分成3個矩形方管后，再組合成一個矩形方管，整體抗扭曲強度會更高。

3、本申請利用玻璃鋼制造工藝，把三個船體設計成分體船體，船體與船體的連接是螺栓連接。同時在每個船體的連接位置中間設置加強肋板并且每一船體一一對應，保證船體連接點的受力均衡，又能防止船體抗扭變形。同時,為了防止水流產生的波浪對整個船體前后左右的扭曲變形,在船體上部增加一個連接頂棚,利用頂棚的四個立柱把船體連接起來，讓整個船體再次形成一個累似的矩形管，增加抗扭強度。

附圖說明

圖1為船體的側視圖。

圖2為船體的俯視圖。

圖3為船體的連接截面圖。

圖4為船體頂棚前立柱截面圖。

圖5為船體頂棚前后柱截面圖。

圖6為一種密封件的結構示意圖。

圖7為另一種密封件的結構示意圖。

附圖標記：

左主船體110、右主船體120、中間甲板船體130；

加強肋板200、安裝孔210、螺栓220；

頂棚300、頂棚前立柱310、頂棚后立柱320；

密封件400、腔體部410、芯部420、左側邊421、中點部423、右側邊422。

具體實施方式

以下結合具體實施例，對本實用新型作進步說明。應理解，以下實施例僅用于說明本實用新型而非用于限定本實用新型的范圍。

實施例1

圖1為船體的側視圖。圖2為船體的俯視圖。圖3為船體的連接截面圖。如圖1-3所示，一種模塊化三體船，36呎雙體帆船玻璃鋼結構三體化船體的設計。