技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及連接器，特別涉及一種電動(dòng)客車電池連接器。
背景技術(shù)
電連接器一般由插頭和插座組成，如圖1a、1b及1c所示，插座主要由插孔組件12’、殼體11’和連接機(jī)構(gòu)13’組成；如圖2a、2b及2c所示，插頭則主要由插針組件21’和插頭殼體22’組成?，F(xiàn)有技術(shù)中，電連接器大多應(yīng)用在靜態(tài)狀態(tài)和動(dòng)態(tài)運(yùn)行狀態(tài)平穩(wěn)的載體中，插頭與插座在連接時(shí)多采用卡口連接或螺紋連接；插針與插孔在接觸時(shí)則多采用彈性收口接觸或一般直線簧接觸。
隨著工業(yè)化自動(dòng)化技術(shù)的快速發(fā)展，航空、航天、深海潛水、高速鐵路、城市軌道交通、電動(dòng)汽車等等領(lǐng)域?qū)﹄娺B接器的連接可靠性提出了更高要求。然而，首先，現(xiàn)有的冠簧的電連接器中，插針與插座里的簧片在配合時(shí)不管沿軸向還是垂直于軸向的截面，都是點(diǎn)接觸，易失效，且由于接觸面小導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)不能用于大電流大功率震動(dòng)傳輸場合。其次，插針在帶電情況下插拔，剛接觸的瞬間接觸面積小，電流大，將產(chǎn)生電弧，危害極大。再有，現(xiàn)有連接機(jī)構(gòu)13’用彈簧131’連接，見圖3，因彈簧負(fù)荷小，行程長，所需空間大，組合使用不方便，維修換裝不容易，經(jīng)濟(jì)安全性不高，導(dǎo)致有效壽命短，易失效。最后，連接器在對(duì)接過程中，對(duì)準(zhǔn)對(duì)接導(dǎo)入機(jī)構(gòu)相當(dāng)重要，它將確保正確對(duì)接。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的旨在解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷和不足，提供一種新型電連接器，來保證電連接器插頭和插座之間有穩(wěn)定可靠的電連接，以滿足高速、高頻、大功率、大電流、持續(xù)震動(dòng)載體安全運(yùn)行和使用要求。
為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：
一種電動(dòng)客車電池連接器，包含插頭及插座，所述的插座包含插座外殼、水平設(shè)置在插座外殼內(nèi)的固定板，以及穿設(shè)在固定板中的若干插孔；?
所述的插頭包含插頭外殼、對(duì)應(yīng)插接在插孔中的插針組件；所述與插針組件相配合的插孔采用線簧結(jié)構(gòu)，或者冠簧結(jié)構(gòu)；
其特點(diǎn)是，所述的插座還包含：若干個(gè)萬向連接件，其分別設(shè)置在插座外殼內(nèi)壁與固定板之間；
所述的插針組件為若干根防電弧插針。
每個(gè)所述的萬向連接件包含：
支撐板，其連接在插座外殼頂部的內(nèi)壁上；
定位環(huán)、矯正塊，其分別設(shè)置在固定板的兩側(cè)，其中所述的矯正塊與支撐板相對(duì)；
定位座，其與所述的支撐板相連；
碟簧，其安裝在矯正塊與定位座之間；
連接導(dǎo)柱，其貫穿設(shè)置在定位環(huán)與支撐板之間。
所述矯正塊與固定板相貼合的一面設(shè)為外凸面。
所述的防電弧插針包含導(dǎo)電插針、與導(dǎo)電插針一端相連的防電弧絕緣頭。
該電池連接器還包含對(duì)接對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)入機(jī)構(gòu)，所述的對(duì)接對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)入機(jī)構(gòu)包含：
對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)入機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在插座上；
對(duì)接對(duì)準(zhǔn)機(jī)構(gòu)，其設(shè)置在插頭上。
所述的對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)入機(jī)構(gòu)包含：
定位支撐套，其設(shè)置在固定板上；
分別壓在所述的定位支撐套兩端的定位套；
緊固環(huán)，其旋接在定位支撐套的外壁上。
該電池連接器還包含電源和信號(hào)控制耦合機(jī)構(gòu)；
?所述的電動(dòng)客車電池連接器充電或工作時(shí)，對(duì)接對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)入機(jī)構(gòu)就位后，插針與插孔耦合后信號(hào)控制機(jī)構(gòu)再耦合；
所述的電動(dòng)客車電池連接器換電或脫開時(shí)，信號(hào)控制機(jī)構(gòu)先分離，插針與插孔再分離后對(duì)接對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)入機(jī)構(gòu)再脫開。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、本實(shí)用新型的插孔接觸件為旋轉(zhuǎn)雙曲面母線族密繞線簧結(jié)構(gòu)，大幅度增加插孔與插針的電接觸面積，極大地降低瞬斷概率和瞬斷時(shí)間。
2、本實(shí)用新型的插針為防電弧設(shè)計(jì)，使得插針插入或拔出插孔時(shí)，不再產(chǎn)生電弧，以達(dá)到安全的目的。
3、本實(shí)用新型采用萬向連接件連接插座外殼與固定板，可以在較小的空間內(nèi)、持續(xù)震動(dòng)的環(huán)境下承受極大的載荷、組合使用方便，維修換裝容易，經(jīng)濟(jì)安全性高。
4、本實(shí)用新型設(shè)有對(duì)接對(duì)準(zhǔn)導(dǎo)入機(jī)構(gòu)，使得連接器在交會(huì)對(duì)接時(shí)對(duì)準(zhǔn)和引導(dǎo)插針準(zhǔn)確進(jìn)入插孔的位置，能自動(dòng)修正對(duì)接位置偏移，保證準(zhǔn)確交會(huì)對(duì)接。
附圖說明
圖1a為現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)客車電池連接器的插座的裝配圖；
圖1b為現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)客車電池連接器的插座的裝配圖；
圖1c為現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)客車電池連接器的插座的裝配圖；
圖2a為現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)客車電池連接器的插頭的裝配圖；
圖2b為現(xiàn)有技術(shù)的電動(dòng)客車電池連接器的插頭的裝配圖；
