[實用新型]一種駐車拉索結構

有效

• 申請號: 201420135049.3
• 申請日: 2014-03-24
• 公開（公告）號: CN203753119U
• 公開（公告）日: 2014-08-06
• 發明（設計）人: 張超;高建光;陳杰
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60T11/04
• 分類號: B60T11/04
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吳蘭柱

技術領域

本實用新型涉及駐車制動系統技術領域，尤其涉及一種駐車拉索結構。

背景技術

駐車制動系統是汽車上一個重要的安全系統，其功能是使已停駛的汽車在原地保持不動。常用的機械式駐車制動系統主要包括控制裝置（駐車手柄）、傳動裝置（拉索）和制動部件，駐車拉索是具有一定彎曲度的技術纜繩，其作用是將手柄和制動器連接起來。

目前汽車上拉索的設計形式一般采用“一拖二”的結構，即前端用一段拉索與駐車手柄連接，后端用兩根拉索分別與左、右制動器連接，同時后端的兩根拉索通過連接板等結構與前端拉索連接。

圖1是一種均分式駐車拉索結構。前端拉絲12的一端通過前端接頭11與駐車手柄連接，套裝在前端拉絲12上的前端軟軸護管15由第一固定接頭13和第二固定接頭14固定，兩根后端拉絲分別固定在平衡器112上，并通過連接接頭19與前端拉絲12相連，這樣前端拉絲12就可以帶動通過連接接頭19連接的平衡器112，通過平衡器112將駐車手柄端的力和位移平均分配傳遞給兩根后端拉絲110；兩根后端拉絲110通過固定后端軟軸護管16上面的第三固定接頭17和第四固定接頭18，使得后端拉絲110傳遞過來的力和位移可以有效傳遞給與后端接頭111連接的駐車制動器。這種結構適用于車底空間相對寬裕的情況，對布置空間有較大的要求，另外，由于駐車手柄端的力和位移平均分配傳遞給后端的兩根拉絲，最前端的輸入力要求較大，總體的傳遞效率較低。

圖2是另一種增力式駐車拉索結構，前端拉絲22的一端通過前端接頭21與駐車手柄連接，另一端與旋轉器211相連，旋轉器211同時與兩根后端拉絲210相連，兩根后端拉絲210的另一端連接駐車制動器。通過固定前端的前端軟軸護管24上面的第一固定接頭23和第二固定接頭25，前端拉絲22可以帶動旋轉器211旋轉，進而可以將駐車手柄端的力和位移傳遞給兩根后端拉絲210，旋轉器211的杠桿比可根據系統需求設定。兩根后端拉絲210通過固定后端軟軸護管26上面的第三固定接頭27和第四固定接頭28，使得后端拉絲210傳遞過來的力和位移可以有效傳遞給與后端接頭29連接的駐車制動器。這種駐車拉索機構，由于機構結構的限制，拉絲的走向及半徑可能受到制約，總體的傳遞效率較低。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種駐車拉索結構，所述駐車拉索結構能夠在現有駐車傳動系統的基礎上有效地改善力和位移的傳遞效率，提高拉絲整車布置的靈活性，減少駐車拉索結構布置所需的空間。

為了實現上述目的，本實用新型提供了如下的技術方案：

一種駐車拉索結構，包括前端拉絲和兩根后端拉絲，所述前端拉絲的一端通過前端接頭與駐車手柄連接，所述后端拉絲通過后端接頭與駐車制動器連接，所述前端拉絲上套裝有前端軟軸護管，兩根所述后端拉絲上均套裝有后端軟軸護管，所述后端軟軸護管兩端固定有第一固定接頭和第二固定接頭，所述前端拉絲遠離所述駐車手柄的一端通過固定的旋轉器連接其中一根所述后端拉絲，所述前端軟軸護管遠離所述駐車手柄的一端固定聯動接頭，利用所述聯動接頭與另一根所述后端拉絲相連，所述軟軸護管只在靠近所述駐車手柄的一端固定有第三固定接頭。

優選地，所述聯動接頭的側面設有連接板，所述連接板上設有固定所述后端拉絲的固定孔。

優選地，所述前端拉絲和兩根所述后端拉絲在任意連接端均處于水平方向或豎直的方向。

優選地，所述駐車拉索結構中設置有固定所述前端軟軸護管的固定支架，所述固定支架安裝在車身上。

優選地，所述固定支架是一體成型的弧形支架。

優選地，所述前端軟軸護管和/或后端軟軸護管為耐高溫的真空尼龍管。

本實用新型提供的駐車拉索結構采用“一拖二”的布置形式，包括前端拉絲和兩根后端拉絲，前端拉絲一端與駐車手柄連接，另一端通過旋轉器與其中一根后端拉絲連接，所述前端拉絲上套裝有前端軟軸護管，在所述前端軟軸護管遠離駐車手柄的一端連接聯動接頭，通過所述聯動接頭與另一根后端拉絲連接。兩根所述后端拉絲均套裝有后端軟軸護管，在所述后端軟軸護管的兩端都固定有固定接頭，而所述前端軟軸護管只在靠近駐車手柄的一端有固定接頭，其尾端是可移動的。在上述駐車拉絲結構中，由于采用旋轉器和聯動接頭分別連接兩根后端拉絲，使得整個駐車拉索的布置更加靈活，可以有效地節省布置空間。