[實用新型]一種用整體式齒輪聯軸器連接的大車驅動裝置

有效

• 申請號: 201420132574.X
• 申請日: 2014-03-24
• 公開（公告）號: CN203781662U
• 公開（公告）日: 2014-08-20
• 發明（設計）人: 林本順
• 申請（專利權）人: 林本順
• 主分類號: B66C9/14
• 分類號: B66C9/14
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及起重機領域，尤其涉及到一種用整體式齒輪聯軸器連接的大車驅動裝置。

背景技術

如圖1所示，現有門式起重機大車驅動裝置結構示意圖，在門式起重機中一邊大車驅動由一臺電機3的輸出軸通過聯軸器4與ZSC型立式減速機5連接，減速機5低速軸通過齒輪聯軸器7與車輪組8連接；上述電機3后輸出軸連接制動輪1和對應的液壓塊式制動器2，上述的ZSC型立式減速機5通過螺栓與固定板6連接，所述固定板6、電機3底座、制動器2底座都焊接在下橫梁9上，上述車輪組8通過螺栓連接在下橫梁9上；可見現有這種大車運行驅動裝置構造復雜，零部件多、自重大、占位空間大，安裝精度要求高、維護不便、運行噪音大、運行不平穩等缺陷。

發明內容

本發明目的在于克服上述現有技術的不足之處而提供提供一種用整體式齒輪聯軸器連接的大車驅動裝置,所述的驅動裝置結構緊湊、零部件少、裝拆方便、整體式齒輪聯軸器尺寸小，承載能力大、自身能補償軸線誤差、運行平穩、安全可靠。

為達到上述目的，本發明采用如下技術實現的：

一種用整體式齒輪聯軸器連接的大車驅動裝置，包括“三合一”減速機10、主動車輪組13，其特征在于：所述的“三合一”減速機10由減速機、電機、制動器組合一體；上述“三合一”減速機10的輸出軸是圓柱軸伸；上述“三合一”減速機10的輸出軸與電機軸垂直；所述的“三合一”減速機10通過螺栓11與支座12連接，所述支座12焊接在下橫梁14上；上述“三合一”減速機11的輸出軸通過整體式齒輪聯軸器20與上述主動車輪組13連接，所述的主動車輪組13通過螺栓連接在下橫梁14上。

其中，所述的整體式齒輪聯軸器20包括內齒圈22，所述內齒圈22分別與左外齒圈21和右外齒圈23之間依靠齒輪嚙合并通過壓板24而固定，上述的兩片壓板24通過螺栓25分別與內齒圈22兩邊端面連接固定

本發明的有益效果在于：結構緊湊、零部件少、裝拆方便、整體式齒輪聯軸器尺寸小，承載能力大、自身能補償軸線誤差、運行平穩、安全可靠。

附圖說明

圖1現有門式起重機大車驅動裝置結構示意圖；

圖2本發明結構示意圖；

圖3本發明中整體式齒輪聯軸器結構示意圖。

具體實施方式

現結合附圖，詳述本發明具體實施方式：

如圖2所示，一種用整體式齒輪聯軸器連接的大車驅動裝置，包括“三合一”減速機10、主動車輪組13，其特征在于：所述的“三合一”減速機10由減速機、電機、制動器組合一體；上述“三合一”減速機10的輸出軸是圓柱軸伸；上述“三合一”減速機10的輸出軸與電機軸垂直；所述的“三合一”減速機10通過螺栓11與支座12連接，所述支座12焊接在下橫梁14上；上述“三合一”減速機11的輸出軸通過整體式齒輪聯軸器20與上述主動車輪組13連接，所述的主動車輪組13通過螺栓連接在下橫梁14上。

如圖2所示，所述的整體式齒輪聯軸器包括內齒圈22，所述內齒圈22分別與左外齒圈21和右外齒圈23之間依靠齒輪嚙合并通過壓板24而固定，上述的兩片壓板24通過螺栓25分別與內齒圈22兩邊端面連接固定

本發明結構緊湊、零部件少、裝拆方便、整體式齒輪聯軸器尺寸小，承載能力大、自身能補償軸線誤差、運行平穩、安全可靠。