[實用新型]一種電動客車用后艙安全集中保護裝置

有效

• 申請號: 201420132541.5
• 申請日: 2014-03-21
• 公開（公告）號: CN203739801U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 王欽普;唐兆國;王力;劉清波;宋金香;趙佳;李士廷;孫國偉;陳振國;侯國慶
• 申請（專利權）人: 中通客車控股股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;B60R21/01;B60Q9/00
• 代理公司: 濟南圣達知識產權代理有限公司 37221
• 代理人: 鄧建國

1.一種電動客車用后艙安全集中保護裝置，其特征是：包括接近開關指示電路、倉燈控制指示電路、倉溫過高和水位過低蜂鳴報警指示電路、自動滅火器集中控制指示電路和高壓電通斷控制指示電路，其中，接近開關指示電路、倉燈控制指示電路和高壓電通斷控制指示電路并聯在車輛的ACC電與地線端之間，倉溫過高和水位過低蜂鳴報警指示電路連接車輛的水位過低報警信號線、車輛的倉溫過高報警信號線和地線端，倉燈控制指示電路與地線相連接。

2.如權利要求1所述的一種電動客車用后艙安全集中保護裝置，其特征是：所述接近開關指示電路包括繼電器J1、發光二極管F1和電阻R1；J1繼電器與車輛的ACC電相連；J1繼電器與發光二極管F1正極端、開關K1、發光二極管F2的正極端、J2繼電器、J3繼電器、雙向開關K2、開關K3相連、CAN模塊、開關K4相連；J1繼電器的與車輛后艙接近開關的信號線相連；J1繼電器與地線相連；發光二極管F1的負極端與電阻R1的一端相連；電阻R1的另一端與地線相連。

3.如權利要求1所述的一種電動客車用后艙安全集中保護裝置，其特征是：所述倉燈控制指示電路包括開關K1、倉燈D、電阻R2、發光二極管F2、三極管Q和電阻R3；開關K1與倉燈D的一端相連；倉燈D的另一端與三極管Q的基極和電阻R2的一端相連；電阻R2的另一端與地線相連；發光二極管F2的負極端與三極管Q的集電極相連；三極管Q的發射極與地線相連。

4.如權利要求1所述的一種電動客車用后艙安全集中保護裝置，其特征是：所述倉溫過高和水位過低蜂鳴報警指示電路包括繼電器J2、繼電器J3、繼電器J4、雙向開關K2、二極管E1、二極管E2、蜂鳴器B、發光二極管F3、發光二極管F4、發光二極管F5、電阻R4、電阻R5、電阻R6和電阻R7；繼電器J2與車輛的水位過低報警信號線4A相連；繼電器J2與二極管E1的正極端和發光二極管F3的正極端相連；發光二極管F3的負極端與電阻R4的一端相連；電阻R4的另一端與地線相連；二極管E1的負極端與二極管E2的負極端和繼電器J4相連；繼電器J3與車輛的倉溫過高報警信號線相連；繼電器J3與二極管E2的正極端和發光二極管F4的正極端相連；發光二極管F4的負極端與電阻R5的一端相連；電阻R5的另一端與地線相連；繼電器J4與地線相連；繼電器J4與電阻R6、R7的一端相連；電阻R6的另一端與蜂鳴器B的一端相連；蜂鳴器B的另一端與雙向開關K2的常閉觸點相連；電阻R7的另一端與發光二極管F5的負極端相連；發光二極管F5的正極端與雙向開關K2的常開觸點相連。

5.如權利要求1所述的一種電動客車用后艙安全集中保護裝置，其特征是：所述自動滅火器集中控制指示電路包括開關K3、CAN總線模塊、自動滅火器H、二極管E3、發光二極管F6和電阻R8；自動滅火器的1端與整車的常電線相連；自動滅火器的2端與二極管E3的正極端、發光二極管F6的正極端相連；二極管E3的負極端與二極管E1的負極端、二極管E2的負極端、繼電器J4相連；發光二極管F6的負極端與電阻R8的一端相連；電阻R8的另一端與地線相連；開關K3與整車的常電線相連；開關K3與CAN總線模塊、自動滅火器H相連；自動滅火器H與地線相連；CAN總線模塊與整車的常電線相連；CAN總線模塊與二極管E4的負極端、高壓控制線KF相連；CAN總線模塊與地線相連；CAN總線模塊與開關K3、自動滅火器H相連；CAN總線模塊與整車CAN總線相連。

6.如權利要求1所述的一種電動客車用后艙安全集中保護裝置，其特征是：所述高壓電通斷控制指示電路包括開關K4、二極管E4、二極管E5、發光二極管F7和電阻R9；開關K4的2端與二極管E4、二極管E5的正極端相連；二極管E4的負極端與CAN模塊、高壓控制線KF相連；二極管E5的負極端與發光二極管F7的正極端相連；發光二極管F7的負極端與電阻R9的一端相連；電阻R9的另一端與地線相連。