[實用新型]一種汽車備胎架的電動式液壓升降控制系統

有效

• 申請號: 201420131248.7
• 申請日: 2014-03-21
• 公開（公告）號: CN203740988U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 雒拓;莫飛;劉天罡
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B66F11/00
• 分類號: B66F11/00;B62D43/00
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型涉及汽車備胎架的升降控制技術領域，更具體的涉及一種汽車備胎架的電動式液壓升降控制系統。

背景技術

目前汽車備胎架的升降控制，尤其是重型車輛中備胎架的升降控制，一般都是以手油泵作為動力源，依靠人力的方式將壓力油泵入液壓缸中，再利用液壓缸的伸縮實現對備胎架的升降控制，無論是在將壓力油泵入液壓缸中還是在液壓缸的伸縮過程中均需要依靠人力操作，不但加重了備胎更換過程中的人力負擔，降低了備胎更換效率，而且受限于人力操作能力差異，甚至會出現無法及時更換備胎的情況，嚴重影響了駕車安全。

實用新型內容

本實用新型基于上述現有技術問題，創新的提出一種汽車備胎架的電動式液壓升降控制系統，借助液壓油缸、電磁換向閥和控制電路實現了對汽車備胎架的電動式液壓升降控制，大大節省了人力成本并提高了備胎更換效率，保證了駕駛安全。

本實用新型解決上述技術問題所采取的技術方案如下：

一種汽車備胎架的電動式液壓升降控制系統，包括油泵1、液壓油缸7、電磁換向閥8、油罐9和控制電路，所述油泵1、液壓油缸7和油罐9分別連接于所述電磁換向閥8的對應油路口，所述控制電路連接于所述電磁換向閥8，所述液壓油缸7連接汽車的備胎架13，通過所述控制電路控制電磁換向閥的工作機能，使所述液壓油缸選擇與所述油泵1或所述油罐9相通，實現對所述備胎架13的上升或下降控制。

進一步的根據本實用新型所述汽車備胎架的電動式液壓升降控制系統，其中所述電磁換向閥采用“三位四通”電磁換向閥，包括左位、中位、右位三種工作機能，具有A口、B口、P口和T口四個油路口，所述油泵1連接于A口，所述液壓油缸7連接于P口，所述油罐9連接于B口，當所述控制電路控制電磁換向閥工作于中位機能時，僅所述A口與B口相通，當所述控制電路控制電磁換向閥工作于左位機能時，僅所述A口與P口相通，當所述控制電路控制電磁換向閥工作于右位機能時，所述A口、B口和P口相互相通。

進一步的根據本實用新型所述汽車備胎架的電動式液壓升降控制系統，其中所述電磁換向閥包括有左側電磁鐵和右側電磁鐵，當所述左側電磁鐵和右側電磁鐵均不通電時，所述電磁換向閥工作于中位機能，當所述左側電磁鐵和右側電磁鐵均通電時，所述電磁換向閥工作于左位機能，當所述左側電磁鐵通電時，所述電磁換向閥工作于右位機能。

進一步的根據本實用新型所述汽車備胎架的電動式液壓升降控制系統，其中所述控制電路包括電源、總控開關3、上升控制開關4、隔離二極管5和下降控制開關6，所述電源和總控開關3連接于干路上，并自所述干路引出兩條并聯支路，其中第一條并聯支路連接于電磁換向閥左側電磁鐵的線路，并在該第一條并聯支路上設置有所述下降控制開關6，其中第二條并聯支路連接于電磁換向閥右側電磁鐵的線路，并在該第二條并聯支路上設置有所述上升控制開關4，所述隔離二極管5連接于兩條并聯支路之間，并處于所述上升控制開關4和下降控制開關6的下游，且隔離二極管5的陽極連接于所述上升控制開關4。

進一步的根據本實用新型所述汽車備胎架的電動式液壓升降控制系統，其中所述總控開關3為設置于汽車駕駛室內儀表臺上的按鈕開關，所述上升控制開關4和下降控制開關6均為點動式開關。

進一步的根據本實用新型所述汽車備胎架的電動式液壓升降控制系統，其中所述液壓油缸7包括油缸腔和設置于油缸腔內的活塞，所述油缸腔被所述活塞分為有桿腔10和無桿腔11兩部分，所述活塞12的活塞桿前端固定連接于所述備胎架13，所述無桿腔11通過管路連接于所述油罐9，所述有桿腔10通過管路連接于所述電磁換向閥8的P口。

進一步的根據本實用新型所述汽車備胎架的電動式液壓升降控制系統，其中所述油泵1的泵送入口連接于所述油罐9，所述油泵1的泵送出口連接于所述電磁換向閥8的A口。

進一步的根據本實用新型所述汽車備胎架的電動式液壓升降控制系統，其中所述油泵1為汽車的轉向油泵，所述油罐9為汽車的轉向油罐，所述電磁換向閥8的B口經轉向機2而連接于所述轉向油罐9。

進一步的根據本實用新型所述汽車備胎架的電動式液壓升降控制系統，其中所述轉向油泵的泵送入口連接于所述轉向油罐，所述轉向油泵的泵送出口連接于所述電磁換向閥8的A口。

通過本實用新型的技術方案至少能夠達到以下技術效果：