[實(shí)用新型]一種車載蓄電池充放電平衡試驗(yàn)裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420128901.4
• 申請日: 2014-03-20
• 公開（公告）號: CN203732699U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張欣亮;詹海庭
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: G01R31/36
• 分類號: G01R31/36
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;逢京喜

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及車載蓄電池性能測試技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車載蓄電池充放電平衡試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)

現(xiàn)有的蓄電池充放電平衡試驗(yàn)是通過實(shí)車行駛來進(jìn)行的，圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中車載蓄電池充放電平衡試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，所述車載蓄電池充放電平衡試驗(yàn)裝置包括用于向蓄電池1進(jìn)行充電的發(fā)電機(jī)2、作為蓄電池1負(fù)載的負(fù)載電器3、用于采集發(fā)電機(jī)2向蓄電池1充電的充電電流的第一電流傳感器a、用于采集蓄電池1向負(fù)載電器3供電的放電電流的第二電流傳感器b、以及分別與所述第一電流傳感器a和第二電流傳感器b電連接的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)4。上述試驗(yàn)裝置的工作原理是，操控實(shí)車并使實(shí)車分別處于怠速狀態(tài)和行駛狀態(tài)，過程中數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)4實(shí)時獲取第一電流傳感器a采集到的蓄電池1的充電電流和第二電流傳感器b采集到的蓄電池1的放電電流，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)4根據(jù)獲取到的充電電流和放電電流，判斷蓄電池1是否處于充放電平衡狀態(tài)。另外，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)4還可以通過試驗(yàn)前后蓄電池1的電量變化，判斷蓄電池1是否處于充放電平衡狀態(tài)，這里，所述試驗(yàn)裝置包括發(fā)電機(jī)2、負(fù)載電器3、用于采集蓄電池1電量的電量檢測裝置、以及與電量檢測裝置電連接的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)4。

上述現(xiàn)有技術(shù)中車載蓄電池充放電平衡試驗(yàn)裝置的缺陷在于：

（1）采用實(shí)車行駛來進(jìn)行蓄電池充放電平衡試驗(yàn)，會受到當(dāng)時交通情況以及天氣情況的影響，導(dǎo)致行駛條件不穩(wěn)定，收集不到穩(wěn)定的試驗(yàn)數(shù)據(jù)；

（2）發(fā)電機(jī)2及蓄電池1的容量應(yīng)該在開發(fā)初期預(yù)測并定義，但在實(shí)際的行駛試驗(yàn)中，多數(shù)還會由于車身、發(fā)動機(jī)、變速比以及電氣負(fù)荷等條件未確定，導(dǎo)致充放電平衡的評價延期。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種車載蓄電池充放電平衡試驗(yàn)裝置，其不會受到天氣及交通條件的影響，從而使得獲取到的試驗(yàn)結(jié)果穩(wěn)定可靠。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)盤新型的技術(shù)方案為：

一種車載蓄電池充放電平衡試驗(yàn)裝置，包括：

充電回路，所述充電回路包括所述蓄電池和與所述蓄電池電連接的充電裝置，所述充電回路的充電電流可變；

放電回路，所述放電回路包括所述蓄電池和與所述蓄電池電連接的負(fù)載裝置，所述放電回路的放電電流可變；以及

與所述蓄電池電連接，且用于檢測所述蓄電池的剩余電量的電量檢測裝置。

優(yōu)選的是，所述充電裝置包括：

與所述蓄電池電連接，且用于向所述蓄電池充電的發(fā)電機(jī)；

用于檢測所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速的旋轉(zhuǎn)編碼器；以及

分別與所述發(fā)電機(jī)和所述旋轉(zhuǎn)編碼器電連接的第一控制器，所述第一控制器根據(jù)所述旋轉(zhuǎn)編碼器采集到的轉(zhuǎn)速控制所述發(fā)電機(jī)的運(yùn)行。

優(yōu)選的是，所述充電裝置包括：

與所述蓄電池電連接的第一電流發(fā)生器；

與所述第一電流發(fā)生器電連接，且用于向所述第一電流發(fā)生器供電的直流電源；以及

與所述第一電流發(fā)生器電連接，且用于調(diào)節(jié)所述第一電流發(fā)生器的輸出電流的第二控制器。

優(yōu)選的是，所述負(fù)載裝置包括：

與所述蓄電池電連接的第二電流發(fā)生器；以及

與所述第二電流發(fā)生器電連接，且用于調(diào)節(jié)所述第二電流發(fā)生器的輸出電流的第三控制器。

優(yōu)選的是，所述車載蓄電池充放電平衡試驗(yàn)裝置還包括用于降低所述第二電流發(fā)生器的溫度的冷卻裝置，所述冷卻裝置與所述蓄電池電連接。

優(yōu)選的是，所述車載蓄電池充放電平衡試驗(yàn)裝置還包括用于降低所述第二電流發(fā)生器的溫度的冷卻裝置和用于向所述冷卻裝置供電的電源。

優(yōu)選的是，所述車載蓄電池充放電平衡試驗(yàn)裝置還包括恒溫槽，所述蓄電池部分置于所述恒溫槽內(nèi)。

本實(shí)用新型的有益效果在于，本實(shí)用新型所述的車載蓄電池充放電平衡試驗(yàn)裝置，通過模擬特定工況下蓄電池的充電和放電，并利用過程中采集到的蓄電池的剩余電量，來判斷蓄電池是否處于充放電平衡狀態(tài)，效率高，而且不會受到交通情況和天氣情況和車輛自身狀況的影響，試驗(yàn)數(shù)據(jù)穩(wěn)定可靠。

附圖說明

圖1示出了現(xiàn)有技術(shù)中車載蓄電池充放電平衡試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2示出了本實(shí)用新型實(shí)施例車載蓄電池充放電平衡試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3示出了本實(shí)用新型實(shí)施例中車載蓄電池充放電平衡試驗(yàn)裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4示出了本實(shí)用新型實(shí)施例中車載蓄電池充放電平衡試驗(yàn)裝置的另一結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明