[實用新型]一種重型車輛的車架總成

有效

• 申請號: 201420128829.5
• 申請日: 2014-03-21
• 公開（公告）號: CN203727469U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 李小鵬
• 申請（專利權）人: 陜西重型汽車有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/09
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

技術領域

本實用新型屬于重型車輛的結構部件技術領域，更具體的涉及一種重型車輛的車架總成。

背景技術

現在隨著大型化專用設備的不斷發展，用以車載這些大型專用設備的多軸超重型車輛應用而生，這種多軸超重型車輛由于其車體超長（長度在15m以上），而車架總成的長度與整車車體長度又大致接近，這就對應用于這種多軸超重型車輛的超長的車架總成提出了要求，即對于超長的車架總成，不僅要求其有較大的彎曲剛度，而且當承受扭矩時，各部分應能產生一定的扭轉變形，再者車架總成必須易于總成的布置、各專用設備的安裝及車輛的改裝與變型，現有技術中的車架總成難以滿足多軸超重型車輛對車架總成的這種要求，進而限制了超長的多軸超重型車輛的發展以及各大型專用化設備的廣泛使用。

實用新型內容

本實用新型基于上述現有技術問題，創新提出一種能夠很好的適用于多軸超重型車輛的車架總成，所述車架總成由相互平行的兩根Z型縱梁通過發動機前懸置橫梁、矩形橫梁、管狀橫梁、雙X型橫梁、K型橫梁經由螺栓聯接而成，在具有較大彎曲剛度的同時，能適應一定的扭轉變形，而且易于各專用設備的安裝、布置及車輛整體的改裝與變型，滿足了多軸超重型車輛的車架使用要求，促進了多軸超重型車輛和大型專用化設備的廣泛使用。

本實用新型解決上述技術問題所采取的技術方案如下：

一種重型車輛的車架總成，包括Z型左縱梁6、Z型右縱梁7、發動機前懸置橫梁2、管狀橫梁3、矩形橫梁4、雙X型橫梁5和K型橫梁8，所述發動機前懸置橫梁2、管狀橫梁3、矩形橫梁4、雙X型橫梁5和K型橫梁8的兩端分別固定連接于所述Z型左縱梁6和Z型右縱梁7，所述車架總成整體具有梯子形結構。

進一步的根據本實用新型所述的車架總成，其中所述Z型左縱梁6和Z型右縱梁7的結構相同且相互對稱的沿縱向平行設置，所述發動機前懸置橫梁2固定連接于所述Z型左縱梁6和Z型右縱梁7的前端部之間，所述K型橫梁8固定連接于所述Z型左縱梁6和Z型右縱梁7的后端部之間，所述矩形橫梁4包括有若干個，并沿縱向分別設置于所述Z型左縱梁6和Z型右縱梁7之間，所述雙X型橫梁5沿縱向處于其中兩個矩形橫梁4之間。

進一步的根據本實用新型所述的車架總成，其中所述Z型左縱梁6和Z型右縱梁7均包括有上橫板6-1、7-1、中間腹板6-2、7-2和下橫板6-3、7-3，所述中間腹板6-2、7-2向外側一體連接于所述上橫板6-1、7-1，向內側一體連接于所述下橫板6-3、7-3，所述Z型左縱梁6的上橫板6-1與Z型右縱梁7的上橫板7-1平齊并向外側延伸，所述Z型左縱梁6的下橫板6-3與Z型右縱梁7的下橫板7-3平齊并向內側延伸。

進一步的根據本實用新型所述的車架總成，其中所述發動機前懸置橫梁2包括有連接管2-1和連接端板2-2，所述連接端板2-2包括兩塊并分別連接于所述連接管2-1的兩端，所述連接管2-1一端的連接端板2-2通過螺栓固定連接于所述Z型左縱梁6前端部的中間腹板6-2上，所述連接管2-1另一端的連接端板2-2通過螺栓固定連接于所述Z型右縱梁7前端部的中間腹板7-2上。

進一步的根據本實用新型所述的車架總成，其中所述管狀橫梁3包括有連接管3-1和連接端板3-2，所述連接端板3-2包括有兩塊并分別連接于所述連接管3-1的兩端，所述連接管3-1緊貼所述Z型左縱梁6中下橫板6-3的外表面和所述Z型右縱梁7中下橫板7-3的外表面，所述連接管3-1一端的連接端板3-2通過螺栓固定連接于所述Z型左縱梁的中間腹板6-2的外側面，所述連接管3-1另一端的連接端板3-2通過螺栓固定連接于所述Z型右縱梁的中間腹板7-2的外側面。

進一步的根據本實用新型所述的車架總成，其中所述矩形橫梁4包括有連接梁4-1和連接端板4-2，所述連接端板4-2包括有兩塊并連接于所述連接梁4-1的兩端，所述連接梁4-1一端的連接端板4-2通過螺栓固定連接于所述Z型左縱梁6的中間腹板6-2上，所述連接梁4-1另一端的連接端板4-2通過螺栓固定連接于所述Z型右縱梁7的中間腹板7-2上。

進一步的根據本實用新型所述的車架總成，其中在所述連接端板4-2和連接梁4-1之間設置有加強筋，所述矩形橫梁4包括有四個且相互平行的設置于所述Z型左縱梁6和Z型右縱梁7之間，所述雙X型橫梁5設置于靠近發動機前懸置橫梁2的前兩個矩形橫梁4之間。