[實用新型]一種B型雙離合器滑行三合一電動三輪車

有效

• 申請號: 201420126926.0
• 申請日: 2014-03-20
• 公開（公告）號: CN203727170U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發明（設計）人: 李中立
• 申請（專利權）人: 李中立
• 主分類號: B60K17/06
• 分類號: B60K17/06;B60K17/02;H02K7/116
• 代理公司: 北京世譽鑫誠專利代理事務所(普通合伙) 11368
• 代理人: 郭官厚

技術領域

本實用新型涉及一種電動三輪車的減速器及電機，尤指一種B型雙離合器滑行三合一電動三輪車。

背景技術

目前現有技術中，電動三輪車所配套的減速器存在著如下缺陷：正在行駛中的電動三輪車斷電后，電動三輪車不能較遠的滑行，被減速器固有的減速結構所控制，是一種對能源的浪費。在有限的電池容量中，電機功率的不同，如何使電動三輪車跑得更快、更遠、更節能，是我國循環經濟發展的需要。

實用新型內容

為克服以上現有技術的不足，本實用新型要解決的技術問題是提供一種減速器，可自動離合及手操作離合，兩臺電機可單機運行，也可聯合運行。

本實用新型的技術方案是：一種B型雙離合器滑行三合一電動三輪車，包括二級減速大齒輪，所述的二級減速大齒輪內部左側設置有左邊差速器殼，中部設置有兩列差速器支撐二級減速大齒輪轉動鋼珠，右側設置有右邊差速器殼；所述左邊差速器殼與右邊差速器殼內設置有行星齒輪、行星齒輪軸及左邊半軸齒輪、右邊半軸齒輪，雙離合器滑行減速器與A、B型聯合電機連接，所述的二級減速大齒輪的內中心沿圓周方向設有左、右兩處向內圓弧角，在內圓的左、右兩邊分別沿圓周方向180度設有前進自動離合器千斤頂頂點室、倒車離合器千斤頂頂點室，所述的二級減速大齒輪左側的左邊差速器殼沿圓周方向180度設有兩個倒車離合器千斤頂支點，所述倒車離合器千斤頂支點內設置有倒車離合器千斤頂，所述左邊差速器殼的內側沿圓周方向為左邊差速器圓弧角，所述二級減速大齒輪右側的右邊差速器殼，并沿圓周方向180度設有兩個前進自動離合器千斤頂支點，所述前進自動離合器千斤頂支點內設置有前進自動離合器千斤頂，所述右邊差速器殼的內側沿圓周方向為右邊差速器圓弧角；所述的二級減速大齒輪的兩處內圓弧角與差速器支撐二級減速大齒輪轉動鋼珠和所述左邊差速器殼與右邊差速器殼的左邊差速器圓弧角和右邊差速器圓弧角配合由左、右差速器殼緊固螺栓固定；所述的雙離合器滑行減速器在左半部內壁上沿圓周方向180度與90度垂直設有三個倒車離合器離合環形彈簧支撐調正螺栓，并分別與倒車離合器離合環形彈簧及倒車離合器離合拖盤支架配合；所述的A、B型聯合電機設置在A、B型聯合電機轉子軸上，電機齒輪的右邊安裝有Ａ型電機轉子和B型電機轉子，與Ａ型電機筒和B型電機筒內Ａ型電機定子和Ｂ型電機定子配合；所述的偏中心轉向車把與偏中心導向輪配合。

進一步，所述的二級減速大齒輪的左邊圓弧角與左邊差速器殼的左邊差速器圓弧角的中間有差速器支撐二級減速大齒輪轉動鋼珠、左邊差速器殼的外部設有倒車離合器千斤頂及倒車離合器千斤頂彈簧。

進一步，所述的二級減速大齒輪的右邊圓弧角與右邊差速器殼的內圓弧角的中間有差速器支撐二級減速大齒輪轉動鋼珠，右邊差速器殼的外部有前進自動離合器千斤頂、前進自動離合器千斤頂彈簧。

進一步，所述的雙離合器滑行減速器的左半部內壁上固定有倒車離合器離合環形彈簧及倒車離合器離合環形彈簧拖盤支架，并與二級減速大齒輪的左邊及左邊差速器殼配合。

進一步，在A、B型聯合電機轉子軸的電機軸齒輪的右邊設有A型電機轉子與A型電機定子及電機筒配合，在A型電機轉子的右邊設有B型電機轉子與B型電機定子及B型電機筒配合。

更進一步，所述的偏中心轉向車把的下部設有偏中心導向輪。

本實用新型的有益效果是：

1、采用二級減速大齒輪的內部中心設為左、右兩處向內圓弧角，圓弧角內有差速器支撐二級減速大齒輪轉動鋼珠，與相鄰的左邊差速器殼的內圓弧角配合，在需要倒車時，倒車離合器轉扭在向下位置，倒車離合器千斤頂，頂住二級減速大齒輪頂點室，A型電機運轉，即可實現倒車。

2、采用二級減速大齒輪的內部中心設為左、右兩處向內圓弧角，圓弧角內有差速器支撐二級減速大齒輪轉動鋼珠，與相鄰的右邊差速器殼的內圓弧角配合。當A型電機運轉時，車向前行駛，行駛到距離前方數百米時需要停車，斷電后，二級減速大齒輪也同時停轉，由于前進自動離合器的結構原理免操作，該車的慣性力繼續向前滑行，節省了電量。根據路況，可間斷反復的使用，可節省電量50%。