[實用新型]汽車門鎖用一體化鎖扣

有效

• 申請號: 201420123550.8
• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN203769487U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 謝長江;彭壽良;陸沈娟;鄭勝清;陸剛
• 申請（專利權）人: 無錫忻潤汽車安全系統有限公司
• 主分類號: E05B85/00
• 分類號: E05B85/00
• 代理公司: 無錫市大為專利商標事務所(普通合伙) 32104
• 代理人: 殷紅梅

技術領域

本實用新型屬于汽車配件技術領域，涉及一種汽車門鎖用一體化鎖扣。

背景技術

隨著經濟的發展，汽車成為了人們日常使用的代步工具，需求量較大。完成汽車門鎖關閉功能的鎖扣是必不可少的，普通鎖扣由鎖扣座和鎖扣環點焊再電鍍而成，制作工序比較復雜，生產效率低，成本高。首先鎖扣座一般制作次序為落料-成型-沖孔-電鍍四道工序完成，再與加工完的鎖扣環點焊，最后進行表面處理。圖1中示出了現有鎖扣的結構，從圖中可以看出現有的鎖扣中的鎖扣環與鎖扣座不是一體連接構成的，而是兩個部件通過焊接連接為一體的。

發明內容

本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的不足，提供一種結構簡單、巧妙、合理的汽車門鎖用一體化鎖扣，使得生產鎖扣的效率得到大幅提高。

按照本實用新型提供的技術方案：一種汽車門鎖用一體化鎖扣，特征在于：包括鎖扣本體，所述鎖扣本體上形成有相互垂直的鎖扣座、鎖扣支架，其中所述鎖扣座外側長邊由若干個圓弧平滑過渡連接構成，所述鎖扣座上開設有連接孔，所述鎖扣支架上開設有鎖扣環。

作為本實用新型的進一步改進，所述連接孔包括第一連接孔、第二連接孔，其中第一連接孔為圓形孔，第二連接孔包括中間矩形部及連接于所述中間矩形部兩端部的半圓，且所述第一連接孔、第二連接孔沿鎖扣座長度方向布置。

作為本實用新型的進一步改進，所述鎖扣支架為直角梯形結構，且直角梯形的底部長邊與鎖扣座一體連接，鎖扣環具有一條豎直邊，且該豎直邊與直角梯形狀的鎖扣支架的直角邊相平行。

作為本實用新型的進一步改進，所述圓弧包括順次平滑過渡連接的第一凹圓弧、第一凸圓弧、中間凹圓弧、第二凸圓弧、第二凹圓弧，其中第一凹圓弧與第二凹圓弧結構相同，第一凸圓弧與第二凸圓弧結構相同。

本實用新型與現有技術相比，優點在于：本實用新型產品結構緊湊、加工簡單、生產成本低，采用模具成型后直接電鍍完成，省去了普通鎖扣需另外制作鎖扣環再點焊等工序，生產效率大大提高；本實用新型產品在激烈競爭的汽車零部件領域體現出較大的成本優勢，滿足客戶需求。

附圖說明

圖1現有技術中汽車門鎖用鎖扣的結構示意圖。

圖2為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合具體附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

如圖1所示，包括鎖扣支架1、鎖扣環1-1、鎖扣座2、第一連接孔2-1、第二連接孔2-2、中間矩形部2-21、半圓2-22、第一凹圓弧2-3、第一凸圓弧2-4、中間凹圓弧2-5、第二凸圓弧2-6、第二凹圓弧2-7、鎖扣本體3等。

如圖1所示，本實用新型一種汽車門鎖用一體化鎖扣，包括鎖扣本體3，所述鎖扣本體3上形成有相互垂直的鎖扣座2、鎖扣支架1，其中所述鎖扣座2外側長邊由若干個圓弧平滑過渡連接構成，所述鎖扣座2上開設有連接孔，所述鎖扣支架1上開設有鎖扣環1-1。

所述連接孔包括第一連接孔2-1、第二連接孔2-2，其中第一連接孔2-1為圓形孔，第二連接孔2-2包括中間矩形部2-21及連接于所述中間矩形部2-21兩端部的半圓2-22，且所述第一連接孔2-1、第二連接孔2-2沿鎖扣座2長度方向布置。

所述鎖扣支架1為直角梯形結構，且直角梯形的底部長邊與鎖扣座2一體連接，鎖扣環1-1具有一條豎直邊，且該豎直邊與直角梯形狀的鎖扣支架1的直角邊相平行。

所述圓弧包括順次平滑過渡連接的第一凹圓弧2-3、第一凸圓弧2-4、中間凹圓弧2-5、第二凸圓弧2-6、第二凹圓弧2-7，其中第一凹圓弧2-3與第二凹圓弧2-7結構相同，第一凸圓弧2-4與第二凸圓弧2-6結構相同。

本實用新型產品采用模具加工成型后，直接電鍍完成，省去了普通鎖扣需另外制作鎖扣環再點焊等工序，使得產品生產效率大大提高，同時生產制造本實用新型產品的成本相對于生產現有技術中的鎖扣的成本得到大幅降低。