[實用新型]一種發動機懸置裝置

有效

• 申請號: 201420123345.1
• 申請日: 2014-03-17
• 公開（公告）號: CN203713516U
• 公開（公告）日: 2014-07-16
• 發明（設計）人: 陳友祥;歐陽彩云;邱若友;鄒凱;何月濤;葉志偉;張亞洲;王英杰;穆芳影;劉俊;朱浩杰;范習民;胡昌良
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K5/12
• 分類號: B60K5/12
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;吉海蓮

技術領域

本實用新型涉及一種懸置裝置，尤其涉及一種用于汽車發動機上的懸置裝置。

背景技術

發動機搭載整車時需通過懸置支架進行固定，懸置支架對發動機起到支承和定位作用，防止發動機搭載在整車上時，由于發動機工作產生的扭振造成發動機發生擺動、移動等不正常的狀態，進而引起整車與發動機傳動部件發生錯動以及各部件定位不準的情況，保證了發動機與整車的正常工作。

目前發動機懸置一般采用球墨鑄鐵和鑄鋁通過重力鑄造而成，在與缸體和整車連接處機加工出精度較高的平面以及螺栓安裝孔，為了保證懸置支架具有足夠的強度剛度，需要增大懸置支架的體積和質量，間接影響了發動機的布置空間以及整機質量，整機質量的增加間接提高了發動機燃油消耗率；同時懸置通過螺栓與發動機缸體連接并固定在整車上，其接觸面為經過機加工的平面，當發動機工作時，發動機振動與噪音將通過懸置支架的機加工平面傳遞到整車上，并且當發動機振動頻率與懸置支架固有頻率接近時將引起共振，加劇了振動與噪音的產生，并可能造成發動機懸置斷裂等事故。

參見圖1a-圖1f，是現有技術中發動機懸置支架的結構圖，如圖所示，在與缸體和整車連接處機加工出精度較高的第一安裝面1以及在第一安裝面1上設置有多個螺栓安裝孔，分別為第一螺栓安裝孔2、第二螺栓安裝孔3、第三螺栓安裝孔4以及第四螺栓安裝孔5，并通過螺栓與發動機缸體連接固定在整車上，同時固定面通過機加工出第二安裝面9和多個螺柱安裝孔，分別為第一螺柱安裝孔6、第二螺柱安裝孔7、第三螺柱安裝孔8。

現有技術中存在的缺陷在于：現有技術一的缺點

（1）該懸置支架材料多采用球墨鑄鐵，為了保證支架的強度剛度，在連接處增加材料的厚度，則導致鑄造過程中由于材料壁厚不一致，容易造成縮松、砂眼等鑄造缺陷，增大了廢品率和影響了產品質量；

（2）該懸置支架通過球墨鑄鐵鑄造出毛坯，后通過機加工出精度較高的第一安裝面和螺栓安裝孔，球墨鑄鐵體積大質量重，則使整個發動機體積重量增加，使發動機空間布置受到影響，并間接增加了油耗；

（3）由于第一安裝面以及第二安裝面是通過大平面與缸體、整車連接，則需要有較高的精度，通過機加工去除材料導致了材料的浪費，同時為了保證精度的要求，增加了加工成本。

（4）發動機缸體與懸置支架為大平面貼合，當發動機工作時，發動機振動與噪音將直接通過懸置支架的機加工平面傳遞到整車上，并且當發動機振動頻率與懸置支架固有頻率接近時將引起共振，加劇了振動與噪音的產生，導致NVH性能較差。

實用新型內容

為了解決以上問題，本實用新型提供了一種發動機懸置裝置，其具有提高產品成品率、降低整車油耗的作用。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種發動機懸置裝置，與發動機缸體以及汽車車身連接，與發動機缸體的連接處設置有第一安裝面，第一安裝面的周邊上設置有多個凸臺；在懸置裝置的上部還設置有與汽車車身連接的第二安裝面，在第二安裝面上設置有多個螺柱安裝孔。

優選地，凸臺為四個，每個凸臺上設置有一個螺栓安裝孔，分別為第一螺栓安裝孔、第二螺栓安裝孔、第三螺栓安裝孔以及第四螺栓安裝孔；螺柱安裝孔為三個，分別為第一螺柱安裝孔、第二螺柱安裝孔、第三螺柱安裝孔。

優選地，第一安裝面以及第二安裝面為蜂窩狀結構，該蜂窩狀結構由三邊形、五邊形以及不規則形狀組成。

優選地，第一安裝面以及第二安裝面之間設置有連接第一安裝面以及第二安裝面的支撐塊。

優選地，安裝螺栓的凸臺之間設置有加強筋。

優選地，加強筋的寬度為5mm—6.5mm，加強筋為交叉狀。

優選地，凸臺上表面與第一安裝面之間的垂直距離為0.7-1.2mm。

優選地，該螺栓安裝孔以及螺柱安裝孔的直徑為11mm。

本實用新型相較于現有技術所具有的優勢在于：

（1）本實用新型通過設計凸臺，避免了由于壁厚不均造成的縮松、砂眼等鑄造缺陷，從而提高產品成品率和質量；

（2）通過蜂窩狀的結構設計，減輕了懸置支架的重量，降低了整機的質量，間接有利于整車油耗的降低；

（3）通過將懸置支架與缸體的大安裝面轉化為螺栓安裝孔上的小平面，降低了加工精度的需求，間接降低了加工成本；

（4）通過在懸置支架與缸體安裝面和整車安裝面之間鑄造出較大的支撐塊，從而保證整個懸置支架的強度剛度，提高了懸置支架的可靠性。