[實用新型]用于大型爆炸波模擬裝置的多管爆炸驅動器

有效

• 申請號: 201420122985.0
• 申請日: 2014-03-19
• 公開（公告）號: CN203869967U
• 公開（公告）日: 2014-10-08
• 發明（設計）人: 任輝啟;張守保;王世合;周松柏;黃家蓉;金棟梁;姚哲芳;王幸;王朝成
• 申請（專利權）人: 中國人民解放軍總參謀部工程兵科研三所
• 主分類號: G01N3/313
• 分類號: G01N3/313;G01M7/08
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務所 41118
• 代理人: 李路平

1.一種用于大型爆炸波模擬裝置的多管爆炸驅動器，其特征在于：所述的多管爆炸驅動器包括有扶壁式反力墻（1）和高壓段（2）；所述的高壓段（2）為由半圓拱、曲墻和仰拱構成的預應力鋼板鋼筋混凝土復合結構；所述高壓段（2）的中心具有高壓氣室；所述的扶壁式反力墻（1）設置在高壓段（2）的起始端，所述的扶壁式反力墻（1）由蜂窩式扶壁和端墻構成，所述的端墻為由曲墻和半圓拱組合而成的結構；所述的扶壁式反力墻（1）上固定有多個用以輸出爆炸空氣沖擊波的單驅動器（3）；所述的單驅動器（2）內設置有用以產生爆炸空氣沖擊波的高爆炸藥；多個所述單驅動器（2）的開口端伸入所述高壓段（2）內并與高壓段（2）的高壓氣室相連通；所述高壓段（2）的出口端連接大型爆炸波模擬裝置的過渡段（4）。

2.根據權利要求1所述的用于大型爆炸波模擬裝置的多管爆炸驅動器，其特征在于：所述的單驅動器（3）在扶壁式反力墻（1）內為上下設置的多層，每層為多個；底層多個所述單驅動器（3）的中部設置防護密封門（5）；所述的扶壁式反力墻（1）具有多個引線孔（6）和多個進氣孔（7）。

3.根據權利要求1所述的用于大型爆炸波模擬裝置的多管爆炸驅動器，其特征在于：所述扶壁式反力墻（1）的端墻里外均復合有鋼板。

4.根據權利要求1所述的用于大型爆炸波模擬裝置的多管爆炸驅動器，其特征在于：所述高壓段（2）的內壁復合有拱形貼板（11），外壁上箍有多條預應力后張鋼帶（8）。

5.根據權利要求1所述的用于大型爆炸波模擬裝置的多管爆炸驅動器，其特征在于：所述的單驅動器（12）包括有驅動管（104）、適配器（105）、緩沖復進機（101）、滾輪支座和緩沖復進機支架（102）；所述的驅動管（104）為前端開口、后端封閉的空腔結構；所述驅動管（104）的空腔內放置高爆炸藥；所述驅動管（104）的開口端伸入所述高壓段（2）內并與高壓段（2）的高壓氣室相連通，所述驅動管（104）的后部位于滾輪支座上，并能夠在滾輪支座上運動；所述的適配器（105）套置在驅動管（104）的前部，且所述適配器（105）的軸線與驅動管的軸線重合；所述的驅動管（104）為能夠在滾輪支座的配合下、在適配器內沿軸線方向自由滑動且徑向被限位的結構；所述的適配器（105）固定在扶壁式反力墻（1）中；所述的緩沖復進機（101）通過前壓蓋（161）和后壓蓋（162）固定在緩沖復進機支架（102）上，且所述緩沖復進機（101）的軸線與所述適配器（105）的軸線、驅動管（104）的軸線重合；緩沖復進機的活塞桿（114）通過緩沖墊（144）與驅動管（104）封閉端接觸；所述的緩沖復進機支架（102）與滾輪支座通過底座鋼板（164）固定于扶壁式反力墻（1）上。

6.根據權利要求5所述的用于大型爆炸波模擬裝置的多管爆炸驅動器，其特征在于：所述的適配器（105）包括有作為適配器主體的密封體（184）；所述的密封體（184）為套筒式結構；所述的密封體（184）套置在驅動管（104）上，并固定在扶壁式反力墻（1）中，構成所述的驅動管（104）在密封體（184）內軸向運動而徑向被限位的結構；所述密封體（184）的內壁面上具有凹槽；在密封體內壁面所述凹槽與驅動管之間設置有定位套（187）；所述的定位套（187）為環形結構，用于對驅動管進行軸向支撐、定位與減震；所述密封體（184）的兩端分別固定有前端蓋、后端蓋；所述后端蓋內設置有多組用于驅動管復位時進行定位的定位機構，每組所述的定位機構包括有頂絲和萬向珠。

7.根據權利要求5所述的用于大型爆炸波模擬裝置的多管爆炸驅動器，其特征在于：所述的滾輪支座主要由多對內裝軸承的滾輪（174）和滾輪支架（177）組成，若干個滾輪兩兩相對、成“V”字型對稱排列，滾輪支架（177）連接于底座鋼板（164）上；所述滾輪支座支撐驅動管（104），并保障其高精度、低摩擦軸向運動。

8.根據權利要求5所述的用于大型爆炸波模擬裝置的多管爆炸驅動器，其特征在于：所述的緩沖復進機（101）包括有外筒（132）、油缸（125）、油腔活塞、氣腔活塞、活塞桿（114）、氣缸（113）和中心桿（142）；所述的外筒（132）套置在油缸（125）的外部，且所述的外筒（132）與油缸（125）之間具有間隙；所述的油缸（125）安裝在驅動管（104）的正后方，并與所述的驅動管（104）同軸設置；所述的氣缸（113）位于所述的活塞桿（114）內，并與油缸（125）同軸設置；所述的油缸（125）為油氣混合缸，缸內充滿油氣混合體；活塞桿的一端與所述的油腔活塞固聯，活塞桿的另一端伸出油缸缸體并通過緩沖墊與驅動管的封閉端接觸；所述的中心桿（142）為空心管狀結構，中心桿（142）的一端與氣腔活塞連接，且所述的氣腔活塞可在氣缸（113）腔內相對活塞桿（114）軸向移動；中心桿的另一端固定在后蓋上。