[實用新型]能夠降低噪音的車用發電機結構

有效

• 申請號: 201420122820.3
• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN203774948U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 秦俊;曾慶平;李克難;徐皖生;陳景峰;吳洪濤
• 申請（專利權）人: 蕪湖杰諾瑞汽車電器系統有限公司
• 主分類號: H02K5/24
• 分類號: H02K5/24
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司 34107
• 代理人: 馬榮

技術領域

本實用新型屬于汽車零部件技術領域，更具體地說，是涉及一種能夠降低噪音的車用發電機結構。

背景技術

車用交流發電機已經廣泛應用于高檔轎車上。噪音問題是影響轎車舒適性一個因素。而車用交流發電機產生的噪音是整車噪音一個組成部分。所以，解決車用交流發電機噪音問題是用戶要求。從車用交流發電機的產生噪音機理來分：電磁噪音，機械噪音，空氣噪音。對于發電機來說，由于氣隙磁波作用在定子鐵芯齒上，產生徑向和切向電磁力。徑向電磁力使得定子鐵芯磁軛伸縮變形從而使得空氣脈動引起噪音——這是噪音主要來源，切向電磁力使得定子鐵芯齒部彎曲變形——這是噪音次要來源。當車用交流發電機的定子鐵芯本身固有頻率與徑向電磁力波的頻率接近時就會產生共振。使得發電機噪音大大加強。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是：針對現有技術中的不足，提供一種結構簡單，能夠有效減少發電機的電磁波向空氣中傳播，使電磁力作用在定子鐵芯磁軛上產生的脈沖大大減少，從而降低發電機噪音的的發電機結構。

要解決以上所述的技術問題，本實用新型采取的技術方案為：

本實用新型為一種能夠降低噪音的車用發電機結構，所述的發電機結構包括轉子，定子，所述的定子包括安裝在發電機殼體內的定子鐵芯，所述的發電機殼體的前端蓋與定子鐵芯之間設置減振墊Ⅰ，發電機殼體的后端蓋與定子鐵芯之間設置減振墊Ⅱ，前端蓋與后端蓋通過多個緊固貫穿螺栓連接在一起。

所述的減振墊Ⅰ和減振墊Ⅱ均采用氟橡膠材料制造而成。

所述的減振墊Ⅰ和減振墊Ⅱ均設置為環形結構，減振墊Ⅰ和減振墊Ⅱ的截面形狀為L型結構，減振墊Ⅰ和減振墊Ⅱ分別套裝在定子鐵芯的鐵芯左端面和鐵芯右端面上。

所述的前端蓋與后端蓋外圈上分別設置多個按間隙布置的V型塊Ⅰ和V型塊Ⅱ，V型塊Ⅰ和V型塊Ⅱ上分別設置穿孔，穿過V型塊Ⅰ和V型塊Ⅱ的緊固貫穿螺栓將前端蓋與后端蓋連接。

所述的V型塊Ⅰ和V型塊Ⅱ各設置四個，四個V型塊Ⅰ均勻分布在前端蓋外圈上，四個V型塊Ⅱ均勻分布在后端蓋外圈上，穿過V型塊Ⅰ和V型塊Ⅱ的緊固貫穿螺栓將前端蓋與后端蓋連接，這樣，提高了前端蓋和后端蓋連接時的可靠性，從而提高了整個能夠降低噪音的車用發電機結構的整體質量。

所述的定子鐵芯、減振墊Ⅰ和減振墊Ⅱ固定在前端蓋和后端蓋之間，所述的減振墊Ⅰ包括減振墊Ⅰ側邊Ⅰ和減振墊Ⅰ側邊Ⅱ，減振墊Ⅱ包括減振墊Ⅱ側邊Ⅰ和減振墊Ⅱ側邊Ⅱ。

采用本實用新型的技術方案，能得到以下的有益效果：

本實用新型的能夠降低噪音的車用發電機結構，通過套裝在定子鐵芯上的減振墊Ⅰ和減振墊Ⅱ的減振墊Ⅰ側邊Ⅰ和減振墊Ⅱ側邊Ⅰ隔離了前后端蓋內壁與定子鐵芯外表面接觸，能有效減少發電機的電磁波向空氣中傳播，使電磁力作用在定子鐵芯磁軛上產生的脈沖減少；同時，減振墊Ⅰ和減振墊Ⅱ的減振墊Ⅰ側邊Ⅱ和減振墊Ⅱ側邊Ⅱ隔離了前后端蓋端面與定子鐵芯端面之間接觸。而減振墊Ⅰ和減振墊Ⅱ均采用氟橡膠材料制造而成，當車用交流發電機工作時，減振墊Ⅰ和減振墊Ⅱ能有效弱化因定子鐵芯本身固有頻率與徑向電磁力波的頻率接近時產生的共振，達到了隔離定子鐵芯產生振動波目的，降低了電子鐵芯產生的次要噪音，最終降低了車用發電機結構的噪音，提高了發電機結構整體質量。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本實用新型所述的能夠降低噪音的車用發電機結構的結構示意圖；

圖2為圖1所述的能夠降低噪音的車用發電機結構的左視結構示意圖；

圖3為圖1所述的能夠降低噪音的車用發電機結構的右視結構示意圖；

附圖中標記分別為：1、發電機殼體；2、定子鐵芯；3、前端蓋；4、后端蓋；5、緊固貫穿螺栓；7、減振墊Ⅰ；8、減振墊Ⅱ；9、V型塊Ⅰ；10、V型塊Ⅱ；11、減振墊Ⅰ側邊Ⅰ；12、減振墊Ⅰ側邊Ⅱ；13、減振墊Ⅱ側邊Ⅰ；14、減振墊Ⅱ側邊Ⅱ。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：