[實(shí)用新型]一種末端空氣導(dǎo)流裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420121995.2
• 申請(qǐng)日: 2014-03-18
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203823988U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何敏;武福生;張忱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 天地（常州）自動(dòng)化股份有限公司;中煤科工集團(tuán)常州研究院有限公司
• 主分類號(hào): F24F7/00
• 分類號(hào): F24F7/00;F24F13/06
• 代理公司: 常州市江海陽(yáng)光知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 32214
• 代理人: 曹煥元

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種用于貨船修造期間配套已有的通風(fēng)裝備使用的通風(fēng)空氣導(dǎo)流裝置。

背景技術(shù)

焊接和涂裝作業(yè)是貨船修造過(guò)程中最基本最主要的工種，而在這兩種作業(yè)過(guò)程中，都會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重影響工人健康的危害因素，如：粉塵、有毒有害氣體、噪聲、振動(dòng)、放射性等，其中尤其以塵毒最為嚴(yán)重。按照GB/T5817-2009《粉塵作業(yè)場(chǎng)所危害程度分級(jí)》，在我國(guó)貨船船艙的焊接和涂裝作業(yè)場(chǎng)所，如不采取除塵毒措施，危害程度均處于Ⅱ級(jí)（嚴(yán)重超標(biāo)）的等級(jí)。

為了改善工人的作業(yè)場(chǎng)所環(huán)境條件，貨船修造現(xiàn)場(chǎng)通常采用薄膜通風(fēng)管連接在通風(fēng)機(jī)上往船艙送風(fēng)，作業(yè)工人根據(jù)需要，把通風(fēng)管臨時(shí)固定在作業(yè)地點(diǎn)附近對(duì)著吹風(fēng)。但是，這樣形成的通風(fēng)系統(tǒng)排出塵毒的效果十分不理想，在船艙內(nèi)會(huì)產(chǎn)生大量的回流與渦流，大部分塵毒只是從工人作業(yè)場(chǎng)所附近轉(zhuǎn)移到了船艙其它空間范圍，如果有多個(gè)工人同時(shí)施工，則會(huì)使得作業(yè)環(huán)境條件更差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、明顯提高排出塵毒的效果且能配套已有貨船修造通風(fēng)裝備使用的末端空氣導(dǎo)流裝置。

實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的基本技術(shù)方案是:一種末端空氣導(dǎo)流裝置，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：包括主筒體和出風(fēng)口組。主筒體的下端封閉設(shè)置，主筒體的上端設(shè)有進(jìn)風(fēng)口。出風(fēng)口組有3組，3組出風(fēng)口組按照從下至上的次序一次稱為第一出風(fēng)口組、第二出風(fēng)口組和第三出風(fēng)口組。3組出風(fēng)口組均設(shè)置在主筒體的同一半側(cè)面外周上。

所述第一出風(fēng)口組包括1至6個(gè)下出風(fēng)口，且各下出風(fēng)口均與主筒體的內(nèi)部相通，各下出風(fēng)口的軸線均沿主筒體的徑向設(shè)置。

所述第二出風(fēng)口組包括1至6個(gè)中間出風(fēng)口，且各中間出風(fēng)口均與主筒體的內(nèi)部相通，各中間出風(fēng)口的軸線與主筒體的軸線的夾角α為45度至55度。

所述第三出風(fēng)口組包括1至6個(gè)上出風(fēng)口，且各上出風(fēng)口均與主筒體的內(nèi)部相通，各上出風(fēng)口的軸線與主筒體的軸線的夾角β為25度至35度。

以上述基本技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：所述主筒體采用銅材質(zhì)制成。所述各出風(fēng)口組的出風(fēng)口采用銅材質(zhì)制成。

以上述各相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：主筒體的上部還沿其周向設(shè)有開(kāi)口向外的呈環(huán)形的固定凹槽，固定凹槽位于進(jìn)風(fēng)口下側(cè)。

以上述各相應(yīng)技術(shù)方案為基礎(chǔ)的技術(shù)方案是：出風(fēng)口組的第一出風(fēng)口組的各下出風(fēng)口沿主筒體的周向等間隔角度設(shè)置在主筒體的一半側(cè)面上。出風(fēng)口組的第二出風(fēng)口組的各中間出風(fēng)口沿主筒體的周向等間隔角度設(shè)置在第一出風(fēng)口組所在的主筒體的半側(cè)面上，且與第一出風(fēng)口組的各下出風(fēng)口在上下位置上相對(duì)應(yīng)。出風(fēng)口組的第三出風(fēng)口組的各上出風(fēng)口沿主筒體的周向等間隔角度設(shè)置在第一出風(fēng)口組所在的主筒體的半側(cè)面上，且與第一出風(fēng)口組的各下出風(fēng)口在上下位置上相對(duì)應(yīng)。

本實(shí)用新型具有積極的效果：（1）本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)三層出風(fēng)口組排出的風(fēng)流具有不同的方向，且能達(dá)到合適的速度，可實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)船艙空間供風(fēng)。(2)本實(shí)用新型采用銅質(zhì)材料，避免了靜電產(chǎn)生。（3）本實(shí)用新型設(shè)有三層出風(fēng)口組，每組出風(fēng)口組的出風(fēng)口的角度不同，位于下方的出風(fēng)口為水平方向，位于中間的出風(fēng)口與水平方向呈一定角度，位于上方的出風(fēng)口與水平方向的夾角較位于中間的出風(fēng)口與水平方向的夾角更大，有效減少船艙空間內(nèi)的回流和渦流。（4）本實(shí)用新型在貨船修造過(guò)程中使用時(shí)，放置在船艙底部，經(jīng)過(guò)導(dǎo)流使得風(fēng)流能對(duì)整個(gè)船艙空間進(jìn)行換氣，并且在船艙空間范圍內(nèi)形成一種單向氣流，大大增強(qiáng)了船艙排出塵毒的效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體圖；

圖2為從圖1的前方觀察時(shí)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中的A-A剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型的末端空氣導(dǎo)流裝置應(yīng)用在貨船船艙中時(shí)的示意圖，其中末端空氣導(dǎo)流裝置采用簡(jiǎn)單示意。

上述附圖中的標(biāo)記如下：

末端空氣導(dǎo)流裝置1，主筒體11，進(jìn)風(fēng)口11-1，固定凹槽11-2，出風(fēng)口組12，第一出風(fēng)口組12-1，下出風(fēng)口12-1a，第二出風(fēng)口組12-2，中間出風(fēng)口12-2a，第三出風(fēng)口組12-3，上出風(fēng)口12-3a，

船艙2，船艙底板21，船艙側(cè)壁22，甲板23，第一艙口23-1，第二艙口23-2，

送風(fēng)機(jī)3，抽風(fēng)機(jī)4，薄膜通風(fēng)管5，下端自由端5-1。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的方位的描述按照?qǐng)D1所示的方位進(jìn)行，也即圖1所示的上下左右方向即為描述的上下左右方向，圖1所朝的一方為前方，背離圖1的一方為后方。