[實用新型]曲軸連桿頸數控車床主軸雙級同步帶減速傳動結構

有效

• 申請號: 201420121334.X
• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN203738077U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發明（設計）人: 李樂;李林;鄭翠翠;林晶偉;李春剛;孫自龍
• 申請（專利權）人: 德州德隆（集團）機床有限責任公司
• 主分類號: B23B47/06
• 分類號: B23B47/06;B23B47/16
• 代理公司: 濟南泉城專利商標事務所 37218
• 代理人: 丁修亭

技術領域

本實用新型涉及一種專用數控車床上的主軸減速傳動機構。

背景技術

2012年8月以來，針對國內汽車、柴油機行業，進行了全面的市場調研。我國汽車發動機及其主要零部件產品的制造企業在600家以上。國產發動機的國內配套市場覆蓋率達到90%以上，曲軸國內加工批量需求增加，曲軸加工設備需求油然而生。

根據調研發現，國內發動機制造行業中，各類曲軸的軸頸加工大多還僅限于普通數控車床，雖然近兩年針對曲軸連桿頸粗、精車加工而設計的各種類型的全機能數控車床，國內多家機床廠家有所開發，但局限于曲軸自身的剛性差、裝夾特殊等因素，曲軸連桿頸加工中的前后主軸同步結構設計成為制約曲軸連桿頸精加工的一個難點。

曲軸連桿頸數控車床為雙主軸箱結構，床身頭尾均有一個，床頭箱為前主軸箱，后主軸箱稱為副主軸箱，主電機配置床頭，通過齒輪傳動機構驅動前主軸箱，然后前主軸箱與副主軸箱之間通過傳動杠進行動力傳遞。

齒輪傳動存在齒間間隙和齒向間隙，存在一定得傳動誤差，影響整體的加工精度，主要體現在扭轉誤差和角度分度誤差。為了降低齒間間隙和齒向間隙對傳動的影響，通常采用消隙結構，勢必會會增加結構的復雜性，并且調整起來也非常困難，并降低了齒輪傳動的效率。另外，齒輪傳動的典型特點之一是噪聲比較大，且輪體整體尺寸比較大，影響床身布局。

發明內容

有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種曲軸連桿頸數控車床主軸雙級同步帶減速傳動結構，減小曲軸精磨前的扭轉誤差，并提高角度分度的精度。

本實用新型采用的技術方案為：

一種曲軸連桿頸數控車床主軸雙級同步帶減速傳動結構，其機床床身前后相應配置有通過傳動杠傳動的前主軸箱和副主軸箱，在機床床身的床頭側設有通過驅動機構驅動前主軸箱的主電機，所述驅動機構為第一同步帶機構。

從上述結構可以看出，依據本實用新型，采用同步帶取代齒輪傳動，除了同步帶傳動相比于齒輪傳動固有的優點外，對精度要求比較高的曲軸工件加工所需要的扭轉誤差和角度分度誤差，通過同步帶驅動齒輪傳動可顯著降低，同步帶與帶輪之間不存在間隙，因而不會影響扭轉誤差和角度分度誤差的問題。

上述曲軸連桿頸數控車床主軸雙級同步帶減速傳動結構，第一同步帶機構的帶輪軸與帶輪的連接結構為過盈連接。

上述曲軸連桿頸數控車床主軸雙級同步帶減速傳動結構，所述過盈連接為基于脹套連接的過盈連接。

上述曲軸連桿頸數控車床主軸雙級同步帶減速傳動結構，所述第一同步帶機構包括設置在主電機電機軸上的主電機帶輪、設置在前主軸箱下部主帶輪軸上的主帶輪，以及配置在主帶輪與主電機帶輪上的第一同步帶。

上述曲軸連桿頸數控車床主軸雙級同步帶減速傳動結構，前主軸箱所配前主軸通過第二同步帶機構連接所述主電機軸，且第二同步帶機構的帶輪與相應帶輪軸通過脹套連接。

上述曲軸連桿頸數控車床主軸雙級同步帶減速傳動結構，所述第二同步帶機構帶有張緊結構。

上述曲軸連桿頸數控車床主軸雙級同步帶減速傳動結構，所述張緊結構為設置在第二同步帶機構所屬同步帶帶圈的張緊輪。

上述曲軸連桿頸數控車床主軸雙級同步帶減速傳動結構，所述傳動杠與前主軸箱間通過萬向結合子連接。

附圖說明

圖1為主軸帶輪的脹套連接結構示意圖。

圖2為曲軸連桿頸書庫車床布局圖。

圖中：1.主電機帶輪，2.I軸大帶輪，3.I級同步帶，4.主帶輪支架，5.I軸小帶輪，6.II級同步帶張緊結構，7.II級同步帶,8.前主軸箱，9.萬向結合子，10.傳動杠，11.副主軸箱，12.偏心夾具，13.專用刀盤，14.曲軸工件，15.機床床身，16.主軸同步帶輪,17.主電機；18.主軸帶輪脹套，19.主軸。?

具體實施方式

參照說明附圖2，一種曲軸連桿頸數控車床主軸雙級同步帶減速傳動結構，其機床床身15為臥式結構，前后相應配置有通過傳動杠10傳動的前主軸箱8和副主軸箱11，在機床床身15的床頭側設有通過驅動機構驅動前主軸箱8的主電機17，所述驅動機構為第一同步帶機構，如圖1左端所示的結構部分，由主電機帶輪1、I軸大帶輪2和I軸同步帶3構成，I軸大帶輪2為主帶輪，相應的主帶輪支架4設置在前主軸箱8的下部。