[實用新型]汽車發動機廢氣再循環系統閥門的控制器

有效

• 申請號: 201420121287.9
• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN203769954U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 張慶澤
• 申請（專利權）人: 張慶澤
• 主分類號: F02D21/08
• 分類號: F02D21/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，尤其涉及一種汽車發動機廢氣再循環系統閥門的控制器。

背景技術

隨著國家對CO2及其他廢氣排放的要求越來越嚴格，廢氣再循環系統（Exhaust?Gas?Recirculation）簡稱EGR，得到越來越廣泛的應用。其原理是將發動機產生廢氣的一部分再送回氣缸，再循環廢氣由于具有惰性將會延緩燃燒過程，使得燃燒溫度降低，從而降低氮氧化物的排放。另外，提高EGR率會使得廢氣流量減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會相對減少。最后，由于廢氣的引入，使得部分負荷時，相對同樣的動力輸出，節氣門開度更大，減少了汽油機的泵氣損失，從而提高其整體效率。

現有的EGR閥控制器多由價格較昂貴的飛思卡爾等高級單片機控制，且和其他的功能整合，結構復雜。對于單獨用于調節EGR閥開度的控制器則較少，而這種簡易控制器在發動機的研究中，尤其是以EGR率為研究重心的實驗室里，有一定的需求量。

實用新型內容

本實用新型的目的：提供一種汽車發動機廢氣再循環系統閥門的控制器，能調節EGR閥的開啟大小，即EGR率，從而更加適用于以EGR率為重點研究內容的發動機試驗。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：

一種汽車發動機廢氣再循環系統閥門的控制器，包括單片機、驅動芯片、排針接口、調壓器、調節旋鈕、EGR閥門、計算機、12V電源及控制器板；所述的排針接口上設有第一端口、第二端口、第三端口、第四端口、第五端口、第六端口、第七端口、第八端口、第九端口、第十端口、第十一端口、第十二端口及第十三端口；所述的單片機、驅動芯片、排針接口及調壓器設置在所述的控制器板上，所述的排針接口位于所述的控制器板的一側邊緣處，所述的控制器板的四個角上分別設有連接通孔；所述的排針接口的第一端口及第二端口與接地線及12V電源連接，并與所述的驅動芯片及調壓器的輸入端連接，所述的調壓器的輸出端與所述的單片機的輸入端連接；所述的調節旋鈕的輸出端通過所述的排針接口的第三端口、第四端口及第五端口與所述的單片機的輸入端連接，所述的單片機的輸出端與所述的驅動芯片的輸入端連接，所述的驅動芯片的輸出端與所述的排針接口的第六端口及第七端口連接；所述的EGR閥門與所述的排針接口的第六端口、第七端口、第八端口、第九端口及第十端口連接，所述的排針接口的第八端口、第九端口及第十端口與所述的單片機的輸入端連接；所述的計算機通過所述的排針接口的第十一端口、第十二端口及第十三端口與所述的單片機雙向連接。

上述的汽車發動機廢氣再循環系統閥門的控制器，其中，所述的EGR閥門包括馬達及霍爾傳感器，所述的EGR閥門的馬達的正負端與所述的排針接口的第六端口及第七端口對應連接，所述的EGR閥門的霍爾傳感器與所述的排針接口的第八端口、第九端口及第十端口對應連接。

上述的汽車發動機廢氣再循環系統閥門的控制器，其中，還包括上位機，所述的上位機與所述的通過所述的排針接口的第十一端口、第十二端口及第十三端口與所述的單片機雙向連接。

上述的汽車發動機廢氣再循環系統閥門的控制器，其中，所述的單片機、驅動芯片、排針接口及調壓器之間設有間隙。

本實用新型通過調節旋鈕使單片機在采集到對應信號后，控制驅動芯片，在小體積、低價格的前提下，實現EGR閥門的驅動精確定位控制。

附圖說明

圖1是本實用新型汽車發動機廢氣再循環系統閥門的控制器的連接圖。

具體實施方式

以下結合附圖進一步說明本實用新型的實施例。