[實用新型]電動汽車使用的電機控制器八橋臂集成封裝功率模塊

有效

• 申請號: 201420121025.2
• 申請日: 2014-03-18
• 公開（公告）號: CN203775073U
• 公開（公告）日: 2014-08-13
• 發明（設計）人: 周華豐;張文華;馬關金
• 申請（專利權）人: 杭州明果教育咨詢有限公司
• 主分類號: H02M7/797
• 分類號: H02M7/797
• 代理公司: 杭州浙科專利事務所(普通合伙) 33213
• 代理人: 吳秉中

技術領域

本實用新型屬于電動汽車技術領域，具體為電動汽車使用的電機控制器八橋臂集成封裝功率模塊。

背景技術

電動汽車電機控制器作為電動汽車發展的核心部件之一，關系到未來中國新能源技術的發展，是衡量中國電動汽車領域核心技術研發能力的重要指標。電動汽車電機控制器集成了主控模塊、絕緣柵雙極型晶體管（IGBT）或MOSFET?模塊、IGBT或MOSFET?驅動模塊、電池用電及發電控制以及冷卻系統。電動汽車用驅動電機需要工作在低速大轉矩情況下，還要工作在高速恒功率情況下，還同時能夠在全速度范圍內實現能量回收。這就給電機控制器的功率模塊提出了更高的要求。

實用新型內容

針對現有技術中存在的上述問題，本實用新型的目的在于設計提供一種電動汽車使用的電機控制器八橋臂集成封裝功率模塊的技術方案，電機驅動運行和發電運行時，功率驅動模塊直流母線電壓能夠實時進行調整，使得驅動電機始終是效率最優狀態下運行，且能夠當做電池充電機使用，適用于三相異步電機或永磁同步電機。

所述的電動汽車使用的電機控制器八橋臂集成封裝功率模塊，其特征在于包括三相六橋臂IGBT驅動電路和兩橋臂IGBT高電壓轉換電路,所述的三相六橋臂IGBT驅動電路由六個IGBT組成三相全橋電路，所述的兩橋臂IGBT高電壓轉換電路由兩個并聯的IGBT組成；電池BT1的負極接地，正極接功率電感L1的一端，絕緣柵雙極型晶體管Q1的漏極接高壓300V，Q1的源極和Q2的漏極連接在一起并且和功率電感L1的另一端相連，Q2的源極接地；Q3的源極和Q4的漏極連接在一起并且和電機PMSM連接，Q3的源極漏極接Q1的漏極；Q5的源極和Q6的漏極連接在一起并且和電機PMSM連接，Q5的源極漏極接Q1的漏極；Q7的源極和Q8的漏極連接在一起并且和電機PMSM連接，Q7的源極漏極接Q1的漏極。

所述的電動汽車使用的電機控制器八橋臂集成封裝功率模塊，其特征在于所述三相六橋臂IGBT?組成三相全橋電路驅動電機。

所述的電動汽車使用的電機控制器八橋臂集成封裝功率模塊，其特征在于所述兩橋臂IGBT高電壓轉換電路用于電機驅動運行、發電運行時調整直流端電壓，或者當做充電機使用時調整充電電壓。

所述的電動汽車使用的電機控制器八橋臂集成封裝功率模塊，其特征在于包括三相六橋臂MOSFET驅動電路和兩橋臂MOSFET高電壓轉換電路,所述的三相六橋臂MOSFET驅動電路由六個MOSFET組成三相全橋電路，所述的兩橋臂MOSFET高電壓轉換電路由兩個并聯的MOSFET組成。

所述的電動汽車使用的電機控制器八橋臂集成封裝功率模塊，其特征在于所述三相六橋臂MOSFET組成三相全橋電路驅動電機。

所述的電動汽車使用的電機控制器八橋臂集成封裝功率模塊，其特征在于所述兩橋臂MOSFET高電壓轉換電路用于電機驅動運行、發電運行時調整直流端電壓，或者當做充電機使用時調整充電電壓。

上述電動汽車使用的電機控制器八橋臂集成封裝功率模塊，電機驅動運行和發電運行時，功率驅動模塊直流母線電壓能夠實時進行調整，使得驅動電機始終是效率最優狀態下運行，且能夠當做電池充電機使用，適用于三相異步電機或永磁同步電機。

附圖說明

圖1為本實用新型電路原理圖；

圖2為本實用新型驅動狀態下，升壓運行時的電流示意圖；

圖3為本實用新型發電狀態下，降壓運行時的電流示意圖。

具體實施方式

以下結合說明書附圖對本實用新型作進一步說明。