[實(shí)用新型]一種汽車(chē)制動(dòng)力自動(dòng)檢測(cè)裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420120343.7
• 申請(qǐng)日: 2014-03-11
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN203732194U
• 公開(kāi)（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙永強(qiáng);王耀鋒
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 陜西理工學(xué)院
• 主分類(lèi)號(hào): G01L5/28
• 分類(lèi)號(hào): G01L5/28;G01M17/007
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車(chē)工程技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車(chē)制動(dòng)力自動(dòng)檢測(cè)裝置，用于改進(jìn)和提高汽車(chē)檢測(cè)線的自動(dòng)化水平和標(biāo)準(zhǔn)化水平。

技術(shù)背景

汽車(chē)制動(dòng)性是汽車(chē)安全的生命線，汽車(chē)在檢修和維修之后，都要對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，尤其是必須保證汽車(chē)同一軸兩側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力差異應(yīng)該滿足汽車(chē)檢測(cè)指標(biāo)。汽車(chē)同軸兩側(cè)車(chē)輪的制動(dòng)力差異較大時(shí)容易在制動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生汽車(chē)的側(cè)偏，甚至是原地打轉(zhuǎn)，嚴(yán)重影響汽車(chē)的行車(chē)安全。

為了保證汽車(chē)行駛的安全性，汽車(chē)在一定行駛里程之后或者在長(zhǎng)途行駛之前對(duì)汽車(chē)的制動(dòng)力進(jìn)行檢測(cè)。另外，制動(dòng)力檢測(cè)也是汽車(chē)正常年檢過(guò)程中的一個(gè)必須檢測(cè)項(xiàng)。汽車(chē)檢測(cè)過(guò)程中，檢測(cè)速度的快慢影響著整個(gè)檢測(cè)線的效率，檢測(cè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，直接關(guān)系到制動(dòng)力調(diào)整的質(zhì)量。

因此，研制一種汽車(chē)制動(dòng)力自動(dòng)檢測(cè)裝置，對(duì)于縮短調(diào)整時(shí)間、減少調(diào)整次數(shù)，對(duì)于提高檢測(cè)水平，促進(jìn)汽車(chē)檢測(cè)線現(xiàn)代化，提高經(jīng)濟(jì)效益都非常重要。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)制動(dòng)力自動(dòng)檢測(cè)裝置，以MSP430F149單片機(jī)作為主控制器，單片機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)加載，通過(guò)傳感器檢測(cè)施加在車(chē)輪上的最大制動(dòng)力，以此提高汽車(chē)檢測(cè)線的自動(dòng)化水平和標(biāo)準(zhǔn)化水平。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種汽車(chē)制動(dòng)力自動(dòng)檢測(cè)裝置，包括單片機(jī)控制器(1)、左傳感器(4)、右傳感器(5)、集成放大器(3)、A／D轉(zhuǎn)換器(2)、耦合驅(qū)動(dòng)器(9)、左滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)、右滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)、R5232接口(8)、LCD觸摸屏(6)和打印機(jī)(7)；左傳感器(4)和右傳感器(5)采集的扭矩信息經(jīng)集成放大器(3)放大變換之后，由A／D轉(zhuǎn)換器(2)數(shù)字化之后傳輸至單片機(jī)控制器(1)；單片機(jī)控制器(1)將控制指令經(jīng)耦合驅(qū)劫器(9)分別傳輸至左滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)和右滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)，給被檢測(cè)汽車(chē)的左、右車(chē)輪加載；通過(guò)LCD觸摸屏(6)和單片機(jī)控制器(1)之間進(jìn)行功能選擇和操作信息顯示；單片機(jī)控制器(1)通過(guò)RS232接口(8)可以和其它設(shè)備之間進(jìn)行通信；單片機(jī)控制器(1)將測(cè)試的數(shù)據(jù)輸出至打印機(jī)(7)。

左滾筒和右滾筒同軸，分別裝在汽車(chē)同軸左、右輪相對(duì)應(yīng)位置；左滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)驅(qū)動(dòng)左滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，左傳感器(4)安裝在左滾筒和地基之間；右滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)驅(qū)動(dòng)右滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，右傳感器(5)安裝在右滾筒和地基之間；

單片機(jī)控制器(1)采用MSP430F149單片機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果是一種汽車(chē)制動(dòng)力檢測(cè)儀，以單片機(jī)作為控制核心，具有性能可靠、價(jià)格低廉、操作靈活簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，能夠改進(jìn)和提高汽車(chē)檢測(cè)線的自動(dòng)化水平和標(biāo)準(zhǔn)化水平。

附圖說(shuō)明：

圖1本實(shí)用新型的組成圖。

圖2本實(shí)用新型的控制原理圖。

具體實(shí)施方式

如圖1，一種汽車(chē)制動(dòng)力自動(dòng)檢測(cè)裝置，包括單片機(jī)控制器(1)、左傳感器(4)、右傳感器(5)、集成放大器(3)、A／D轉(zhuǎn)換器(2)、耦合驅(qū)動(dòng)器(9)、左滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)、右滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)、RS232接口(8)、LCD觸摸屏(6)和打印機(jī)(7)；左傳感器(4)和右傳感器(5)采集的扭矩信息經(jīng)集成放大器(3)放大變換之后，由A／D轉(zhuǎn)換器(2)數(shù)字化之后傳輸至單片機(jī)控制器(1)；單片機(jī)控制器(1)將控制指令經(jīng)耦合驅(qū)動(dòng)器(9)分別傳輸給左滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)和右滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)給被檢測(cè)汽車(chē)的左、右車(chē)輪加載；通過(guò)LCD觸摸屏(6)和單片機(jī)控制器(1)之間進(jìn)行功能選擇和操作信息顯示；單片機(jī)控制器(1)通過(guò)RS232接口(8)可以和其它設(shè)備之間進(jìn)行通信；單片機(jī)控制器(1)將測(cè)試的數(shù)據(jù)輸出至打印機(jī)(7)。

左滾筒和右滾筒同軸，分別裝在汽車(chē)同軸左、右輪相對(duì)應(yīng)位置；左滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)(10)驅(qū)動(dòng)左滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，左傳感器(4)安裝在左滾筒和地基之間；右滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)驅(qū)動(dòng)右滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)，右傳感器(5)安裝在右滾筒和地基之間。左滾筒、右滾筒、左滾筒電機(jī)(10)、右滾筒驅(qū)動(dòng)電機(jī)(11)都安裝在地基之下，與地面平；汽車(chē)可以直接驅(qū)使讓前兩輪和后兩輪依次放在左滾筒和右滾筒上就可以進(jìn)行加載。

單片機(jī)控制器(1)采用MSP430F149單片機(jī)。MSP430F149單片機(jī)采用了精簡(jiǎn)指令(RISC)，具有豐富的尋址方式、簡(jiǎn)潔的27條內(nèi)核指令以及大量的模擬指令；大量的寄存器以及片內(nèi)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器都可參加多種運(yùn)算；還有高效的查表處理指令；有較高的處理速度，在8MHz晶體驅(qū)動(dòng)下指令周期為125ns。