[實用新型]可調(diào)節(jié)高度的油門踏板

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420119897.5
• 申請日: 2014-03-14
• 公開（公告）號: CN203793134U
• 公開（公告）日: 2014-08-27
• 發(fā)明（設計）人: 榮春偉;王正中;范快初
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60K26/02
• 分類號: B60K26/02
• 代理公司: 合肥誠興知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 34109
• 代理人: 湯茂盛

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及汽車零部件領(lǐng)域，特別涉及可調(diào)節(jié)高度的油門踏板。

背景技術(shù)

目前汽車油門踏板的位置是固定的，不能調(diào)節(jié)。但是不同人群身高不同，腳的大小、腿的長短和使用習慣也都不一樣，對汽車油門踏板的高度的要求存在差別。很多駕駛者在開車的時候，由于油門踏板位置不合適，右腳處于不自然的狀態(tài)，總是用著力。當需要長時間保持一個速度，如在高速上行駛，那么連續(xù)的駕車就會讓駕駛員感覺腳部疲勞，渾身都不太對勁，容易造成疲勞駕駛，嚴重影響駕駛員的反應靈敏度。眾所周知，駕駛員長期處于疲勞狀態(tài)駕車會誘發(fā)事故，造成人員的傷亡和財產(chǎn)的損失。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種位置可調(diào)，舒適性高的可調(diào)節(jié)高度的油門踏板。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案：一種可調(diào)節(jié)高度的油門踏板，包括第一踏板臂、第二踏板臂和踏板，所述的第一踏板臂的上端固接車身，所述的踏板固定在第二踏板臂的下端，所述的第一踏板臂和第二踏板臂之間采用螺栓螺母連接，其中螺栓的軸線沿著第一踏板臂、第二踏板臂的板寬方向設置。

由于采用以上技術(shù)方案，第一踏板臂和第二踏板臂之間可以相對轉(zhuǎn)動，駕駛員根據(jù)自己的要求，將第二踏板臂調(diào)整到適中的高度，然后再將螺栓緊固即可，從而實現(xiàn)了油門踏板的高度可調(diào)，使駕駛員在開車的過程中，腳和腿都處于自然放松的狀態(tài)，緩解駕駛員的疲勞，減少交通事故的發(fā)生，同時也提高了駕駛舒適性。

附圖說明

圖1是本實用新型的主視圖；

圖2是第一踏板臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是第二踏板臂和踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖1的局部剖視圖。

具體實施方式

如圖1所示，一種可調(diào)節(jié)高度的油門踏板，包括第一踏板臂11、第二踏板臂12和踏板13，所述的第一踏板臂11的上端固接車身，所述的踏板13固定在第二踏板臂12的下端，所述的第一踏板臂11和第二踏板臂12之間采用螺栓螺母連接，其中螺栓20的軸線沿著第一踏板臂11、第二踏板臂12的板寬方向設置。第一踏板臂11和第二踏板臂12之間可以相對轉(zhuǎn)動，駕駛員根據(jù)自己的要求，將第二踏板臂12調(diào)整到適中的高度，然后再將螺栓緊固即可，從而實現(xiàn)了油門踏板的高度可調(diào)。使駕駛員在開車的過程中，腳和腿都處于自然放松的狀態(tài)，緩解駕駛員的疲勞，減少交通事故的發(fā)生，同時也提高了駕駛舒適性。

如圖2、3所示，所述的第一踏板臂11的下端設有第一連接部111，所述的第一連接部111呈矩形板狀且其沿第一踏板臂11寬度方向的尺寸小于第一踏板臂11的板寬，所述的第一連接部111的一個側(cè)邊沿著第一踏板臂11長度方向布置的側(cè)邊順延，第一連接部111的另一側(cè)邊與第一踏板臂11另一側(cè)邊之間設有第一缺口112；

所述的第二踏板臂12的上端設有第二連接部121，所述的第二連接部121呈矩形板狀且沿第二踏板臂12寬度方向的尺寸小于第二踏板臂12的板寬，所述的第二連接部121的一個側(cè)邊沿著第二踏板臂12長度方向布置的側(cè)邊順延，第二連接部121的另一側(cè)邊與第二踏板臂12另一側(cè)邊之間設有第二缺口122；

所述的第一連接部111置于第二缺口122區(qū)域內(nèi)，第二連接部121置于第一缺口112區(qū)域內(nèi)，所述的第一連接部111和第二連接部121之間采用螺栓螺母連接。換一種表達方式，將第一踏板臂11的下端板體的邊緣處切除掉一矩形板體，被切除的區(qū)域形成第一缺口112，第一缺口112旁側(cè)凸出的板體即為第一連接部111，第一缺口112和第一連接111的面積近似。同理，第二踏板臂12結(jié)構(gòu)的表述方式可同上。第一缺口112的區(qū)域用于容納第二連接部121，第二缺口122的區(qū)域用于容納第一連接部111，缺口對連接部進行了限位和支撐，該結(jié)構(gòu)在保證具有足夠強度的前提下，合理利用了空間同時也較為美觀。

所述的第一連接部111和第二連接部121的連接面上設有紋路或淺口凹槽。第一連接部111和第二連接部121的連接面是指第一連接部111和第二連接部121連接時相互貼合的表面，在該表面上設置紋路或淺口凹槽可以增大連接面的粗糙度，從而增大了兩個踏板臂之間的摩擦力，起到防松的效果，進一步提高連接的可靠性。

所述的第一連接部111和第二連接部121之間采用防松螺栓螺母連接。該結(jié)構(gòu)不僅便于拆卸，而且緊固效果較好，可以有效防止使用過程中第一、第二踏板臂之間松動，確保油門踏板正常使用。

如圖4，所述的第一踏板臂11上鉸接有盒蓋狀的卡蓋14，所述的卡蓋14的側(cè)壁內(nèi)側(cè)上設有凸起的卡扣141，所述的第二踏板臂12的側(cè)邊處設有凹部，所述的卡扣141與凹部構(gòu)成卡接配合。卡蓋14的上端用轉(zhuǎn)軸鉸接在第一踏板臂11上，卡蓋14可繞著轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動。第二踏板臂12上的凹部可以為凹坑，也可以為小孔。油門踏板在正常使用過程中卡蓋14閉合并且卡扣141卡在凹部內(nèi)；需要調(diào)整踏板高度的時候，將卡蓋14旋轉(zhuǎn)至打開狀態(tài)即可。卡蓋14的設置不僅可以遮擋第一、第二踏板臂11、12之間的接縫，避免防止灰塵等雜物的污染，還可以防止第一、第二踏板臂之間松動，進一步提高第一、第二踏板臂的連接可靠性。三層防松措施的設置，可以保證駕駛員在使用油門踏板時不會出現(xiàn)松動，確保正常使用。