[實(shí)用新型]汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)和具有其的汽車有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 201420118207.4 | 申請(qǐng)日: | 2014-03-14 |
| 公開(公告)號(hào): | CN204055552U | 公開(公告)日: | 2014-12-31 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 趙國勝 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 北汽福田汽車股份有限公司 |
| 主分類號(hào): | B60Q5/00 | 分類號(hào): | B60Q5/00 |
| 代理公司: | 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201 | 代理人: | 張大威 |
| 地址: | 102206*** | 國省代碼: | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 汽車 喇叭 控制系統(tǒng) 具有 | ||
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)和具有其的汽車。
背景技術(shù)
隨著城市化進(jìn)程的加快和汽車保有量的增加,城市汽車?yán)仍胍魯_民現(xiàn)象已成為城市污染的重要方面,對(duì)城市居民的生活和休息帶來了極大的不便。例如,在發(fā)生碰撞事故或緊急制動(dòng)情況下,駕駛員無法快速將緊急信號(hào)傳遞給周圍車輛和行人,極易造成事故。
目前的汽車?yán)扔蓛蓚€(gè)喇叭組成,在駕駛員操作喇叭開關(guān)時(shí),這兩個(gè)喇叭會(huì)同時(shí)工作,而且喇叭音量不能調(diào)節(jié)。這樣會(huì)造成噪音污染,影響周圍居民的生活,并且,在緊急情況下,也可能會(huì)出現(xiàn)喇叭不工作的現(xiàn)象,從而起不到警示作用,增加了事故發(fā)生的幾率。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述的技術(shù)缺陷之一。
為此,本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提出一種汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)。該系統(tǒng)通過自動(dòng)控制喇叭音量,降低了喇叭音量,從而降低了噪音污染,改善居民生存環(huán)境。
本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出一種汽車。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng),包括:喇叭;用于采集車輛狀態(tài)信息和/或所述車輛外的噪音水平的采集模塊;以及喇叭控制器,所述喇叭控制器分別與所述喇叭和所述采集模塊連接,所述喇叭控制器根據(jù)所述噪音水平和/或所述車輛狀態(tài)信息控制所述喇叭的音量。
另外,根據(jù)本實(shí)用新型的汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)還具有如下附加技術(shù)特征:
所述采集模塊包括以下中的一個(gè)或多個(gè):
用于檢測所述車輛外的噪音水平的噪音監(jiān)測傳感器,其中,當(dāng)所述車輛外的噪音水平大于第一預(yù)設(shè)閥值時(shí),所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量,并在所述車輛外的噪音水平小于第二預(yù)設(shè)閥值時(shí),所述喇叭控制器減小所述喇叭的音量,其中,所述第二預(yù)設(shè)閥值小于所述第一預(yù)設(shè)閥值;
用于檢測所述車輛的當(dāng)前車速信息的車速檢測器,其中,當(dāng)所述車輛的當(dāng)前車速信息大于第三預(yù)設(shè)閥值時(shí),所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量,并在所述車輛的當(dāng)前車速信息小于第四預(yù)設(shè)閥值時(shí),所述喇叭控制器減小所述喇叭的音量,其中,所述第四預(yù)設(shè)閥值小于所述第三預(yù)設(shè)閥值;
用于檢測所述車輛的碰撞信息的碰撞檢測器,其中,當(dāng)所述喇叭控制器接收到所述車輛的碰撞信息時(shí),所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量;以及
用于檢測所述車輛的緊急制動(dòng)信息的緊急制動(dòng)檢測器,其中,當(dāng)所述喇叭控制器接收到所述車輛的緊急制動(dòng)信息時(shí),所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量。
綜上所述,可通過喇叭控制器根據(jù)車輛的車速信息、碰撞信息、緊急制動(dòng)信息和/或噪音監(jiān)測傳感器反饋的車外噪音水平等,自動(dòng)調(diào)整喇叭的音量,減小了噪音并提高了行車安全性。
所述碰撞檢測器為氣囊控制器。
所述喇叭控制器通過CAN總線、LIN總線或硬線分別與所述采集模塊連接。
所述喇叭控制器通過所述LIN總線或硬線與所述喇叭連接。
所述喇叭的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng),通過喇叭控制器根據(jù)采集模塊采集的車輛狀態(tài)信息和/或車輛外的噪音水平,自動(dòng)控制喇叭的音量,通過自動(dòng)控制喇叭音量,降低了喇叭音量,從而降低了噪音污染,改善居民生存環(huán)境,并且在緊急狀況下(如車輛發(fā)生碰撞或緊急剎車等),可控制喇叭鳴叫,提醒過往行人和車輛,防止二次事故發(fā)生,從而提高了行車安全性。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的汽車,包括:本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)。
根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車,通過汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)中的喇叭控制器根據(jù)采集模塊采集的車輛狀態(tài)信息和/或車輛外的噪音水平,自動(dòng)控制喇叭的音量,通過自動(dòng)控制喇叭音量,降低了喇叭音量,從而降低了噪音污染,改善居民生存環(huán)境,并且在緊急狀況下(如車輛發(fā)生碰撞或緊急剎車等),可控制喇叭鳴叫,提醒過往行人和車輛,防止二次事故發(fā)生,從而提高了行車安全性。
本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出,部分將從下面的描述中變得明顯,或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
附圖說明
本實(shí)用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解,其中,
圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖;以及
圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
該專利技術(shù)資料僅供研究查看技術(shù)是否侵權(quán)等信息,商用須獲得專利權(quán)人授權(quán)。該專利全部權(quán)利屬于北汽福田汽車股份有限公司,未經(jīng)北汽福田汽車股份有限公司許可,擅自商用是侵權(quán)行為。如果您想購買此專利、獲得商業(yè)授權(quán)和技術(shù)合作,請(qǐng)聯(lián)系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/201420118207.4/2.html,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聲明來源鉆瓜專利網(wǎng)。





