[實(shí)用新型]汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)和具有其的汽車

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420118207.4
• 申請(qǐng)日: 2014-03-14
• 公開（公告）號(hào): CN204055552U
• 公開（公告）日: 2014-12-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 趙國勝
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北汽福田汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B60Q5/00
• 分類號(hào): B60Q5/00
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 張大威

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)和具有其的汽車。

背景技術(shù)

隨著城市化進(jìn)程的加快和汽車保有量的增加，城市汽車?yán)仍胍魯_民現(xiàn)象已成為城市污染的重要方面，對(duì)城市居民的生活和休息帶來了極大的不便。例如，在發(fā)生碰撞事故或緊急制動(dòng)情況下，駕駛員無法快速將緊急信號(hào)傳遞給周圍車輛和行人，極易造成事故。

目前的汽車?yán)扔蓛蓚€(gè)喇叭組成，在駕駛員操作喇叭開關(guān)時(shí)，這兩個(gè)喇叭會(huì)同時(shí)工作，而且喇叭音量不能調(diào)節(jié)。這樣會(huì)造成噪音污染，影響周圍居民的生活，并且，在緊急情況下，也可能會(huì)出現(xiàn)喇叭不工作的現(xiàn)象，從而起不到警示作用，增加了事故發(fā)生的幾率。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決上述的技術(shù)缺陷之一。

為此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的在于提出一種汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)。該系統(tǒng)通過自動(dòng)控制喇叭音量，降低了喇叭音量，從而降低了噪音污染，改善居民生存環(huán)境。

本實(shí)用新型的第二個(gè)目的在于提出一種汽車。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)，包括：喇叭；用于采集車輛狀態(tài)信息和/或所述車輛外的噪音水平的采集模塊；以及喇叭控制器，所述喇叭控制器分別與所述喇叭和所述采集模塊連接，所述喇叭控制器根據(jù)所述噪音水平和/或所述車輛狀態(tài)信息控制所述喇叭的音量。

另外，根據(jù)本實(shí)用新型的汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)還具有如下附加技術(shù)特征：

所述采集模塊包括以下中的一個(gè)或多個(gè)：

用于檢測所述車輛外的噪音水平的噪音監(jiān)測傳感器，其中，當(dāng)所述車輛外的噪音水平大于第一預(yù)設(shè)閥值時(shí)，所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量，并在所述車輛外的噪音水平小于第二預(yù)設(shè)閥值時(shí)，所述喇叭控制器減小所述喇叭的音量，其中，所述第二預(yù)設(shè)閥值小于所述第一預(yù)設(shè)閥值；

用于檢測所述車輛的當(dāng)前車速信息的車速檢測器，其中，當(dāng)所述車輛的當(dāng)前車速信息大于第三預(yù)設(shè)閥值時(shí)，所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量，并在所述車輛的當(dāng)前車速信息小于第四預(yù)設(shè)閥值時(shí)，所述喇叭控制器減小所述喇叭的音量，其中，所述第四預(yù)設(shè)閥值小于所述第三預(yù)設(shè)閥值；

用于檢測所述車輛的碰撞信息的碰撞檢測器，其中，當(dāng)所述喇叭控制器接收到所述車輛的碰撞信息時(shí)，所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量；以及

用于檢測所述車輛的緊急制動(dòng)信息的緊急制動(dòng)檢測器，其中，當(dāng)所述喇叭控制器接收到所述車輛的緊急制動(dòng)信息時(shí)，所述喇叭控制器增加所述喇叭的音量。

綜上所述，可通過喇叭控制器根據(jù)車輛的車速信息、碰撞信息、緊急制動(dòng)信息和/或噪音監(jiān)測傳感器反饋的車外噪音水平等，自動(dòng)調(diào)整喇叭的音量，減小了噪音并提高了行車安全性。

所述碰撞檢測器為氣囊控制器。

所述喇叭控制器通過CAN總線、LIN總線或硬線分別與所述采集模塊連接。

所述喇叭控制器通過所述LIN總線或硬線與所述喇叭連接。

所述喇叭的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)，通過喇叭控制器根據(jù)采集模塊采集的車輛狀態(tài)信息和/或車輛外的噪音水平，自動(dòng)控制喇叭的音量，通過自動(dòng)控制喇叭音量，降低了喇叭音量，從而降低了噪音污染，改善居民生存環(huán)境，并且在緊急狀況下（如車輛發(fā)生碰撞或緊急剎車等），可控制喇叭鳴叫，提醒過往行人和車輛，防止二次事故發(fā)生，從而提高了行車安全性。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的汽車，包括：本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)。

根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，通過汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)中的喇叭控制器根據(jù)采集模塊采集的車輛狀態(tài)信息和/或車輛外的噪音水平，自動(dòng)控制喇叭的音量，通過自動(dòng)控制喇叭音量，降低了喇叭音量，從而降低了噪音污染，改善居民生存環(huán)境，并且在緊急狀況下（如車輛發(fā)生碰撞或緊急剎車等），可控制喇叭鳴叫，提醒過往行人和車輛，防止二次事故發(fā)生，從而提高了行車安全性。

本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說明

本實(shí)用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中，

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；以及

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車?yán)瓤刂葡到y(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式