[實(shí)用新型]具有雙離合雙中間軸的變速器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420116150.4
• 申請日: 2014-03-14
• 公開（公告）號: CN203743329U
• 公開（公告）日: 2014-07-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 黃康;夏公川;趙韓;陳祥;朱曉慧;張祖芳
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥工業(yè)大學(xué);合肥工業(yè)大學(xué)（馬鞍山）高新技術(shù)研究院
• 主分類號: F16H3/093
• 分類號: F16H3/093;F16H3/12;F16H57/023
• 代理公司: 合肥金安專利事務(wù)所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于重型汽車的變速器。

背景技術(shù)

重型汽車自身重量很大，載貨量要求更大，且工作環(huán)境往往都很復(fù)雜、惡劣。在重型汽車大功率化發(fā)展的同時(shí)，為了更好地滿足與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配以及整車的動(dòng)力性能和爬坡等要求，不斷降低油耗，提高效率，其變速器也在朝著多擋位、大速比、小級差的方向發(fā)展。研究表明，擴(kuò)大變速器傳動(dòng)比范圍和增加變速器擋位數(shù)可以使重型汽車具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性。目前，國內(nèi)多使用雙中間軸變速器，這種變速器分為主變速箱、副變速箱兩個(gè)部分，主變速箱部分采用雙中間軸方式以達(dá)到功率分流的目的，副變速箱部分存在兩種分流方式：一種是采用與主變速箱相同的雙中間軸方式；另一種是采用行星輪系結(jié)構(gòu)。雖然雙中間軸變速器已廣泛應(yīng)用于重型汽車領(lǐng)域，但其仍存在下列問題：1.變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜。現(xiàn)有雙中間軸變速器分為主、副變速箱兩個(gè)部分，通過副箱的同步器實(shí)現(xiàn)擋位數(shù)成倍，但副箱結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，所以變速器整體的箱體結(jié)構(gòu)變得也十分復(fù)雜，箱體的加工工藝比較復(fù)雜。2.裝配工藝十分復(fù)雜。現(xiàn)有雙中間軸變速器主、副箱的結(jié)構(gòu)使用了多個(gè)軸系結(jié)構(gòu)，以及箱體的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，使得變速器的裝配工藝很復(fù)雜。3.軸向尺寸、體積和質(zhì)量較大。現(xiàn)有雙中間軸變速器整體的軸向尺寸比較大，所占用體積大，質(zhì)量也比較大。

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有用于重型汽車的變速器存在的問題，本實(shí)用新型提供具有雙離合雙中間軸的變速器。

具體的技術(shù)解決方案如下：

具有雙離合雙中間軸的變速器包括主輸入軸1、輸出軸6、第一中間軸5、第二中間軸7和雙離合器2；所述輸出軸6上依次空套設(shè)有五擋從動(dòng)齒輪12、四擋從動(dòng)齒輪14、三擋從動(dòng)齒輪17、二擋從動(dòng)齒輪20、一擋從動(dòng)齒輪21和倒擋從動(dòng)齒輪24，其中五擋從動(dòng)齒輪12和四擋從動(dòng)齒輪14之間的輸出軸6上設(shè)有第三同步器33，三擋從動(dòng)齒輪17和二擋從動(dòng)齒輪20之間的輸出軸6上設(shè)有第二同步器30，一擋從動(dòng)齒輪21和倒擋從動(dòng)齒輪24之間的輸出軸6上設(shè)有第一同步器25；所述第一中間軸5上依次固定設(shè)有第一低速從動(dòng)齒輪10、第一高速從動(dòng)齒輪11、第一五擋主動(dòng)齒輪13、第一四擋主動(dòng)齒輪15、第一三擋主動(dòng)齒輪16、第一二擋主動(dòng)齒輪18、第一一擋主動(dòng)齒輪19和第一倒擋主動(dòng)齒輪22；所述第二中間軸7上依次固定設(shè)有第二低速從動(dòng)齒輪36、第二高速從動(dòng)齒輪35、第二五擋主動(dòng)齒輪34、第二四擋主動(dòng)齒輪32、第二三擋主動(dòng)齒輪31、第二二擋主動(dòng)齒輪29、第二一擋主動(dòng)齒輪28和第二倒擋主動(dòng)齒輪27；其中第一五擋主動(dòng)齒輪13、第二五擋主動(dòng)齒輪34分別和五擋從動(dòng)齒輪12嚙合，第一四擋主動(dòng)齒輪15、第二四擋主動(dòng)齒輪32分別和四擋從動(dòng)齒輪14嚙合，第一三擋主動(dòng)齒輪16、第二三擋主動(dòng)齒輪31分別和三擋從動(dòng)齒輪17嚙合，第一二擋主動(dòng)齒輪18、第二二擋主動(dòng)齒輪29分別和二擋從動(dòng)齒輪20嚙合，第一一擋主動(dòng)齒輪19、第二一擋主動(dòng)齒輪28分別和一擋從動(dòng)齒輪21嚙合，第一倒擋主動(dòng)齒輪22通過第一倒擋惰輪23和倒擋從動(dòng)齒輪24嚙合，第二倒擋主動(dòng)齒輪27通過第二倒擋惰輪26和倒擋從動(dòng)齒輪24嚙合；

所述主輸入軸1的輸出端連接著雙離合器2的片外支架，實(shí)心輸入軸3的另一側(cè)設(shè)有高速齒輪9，所述高速齒輪9分別和第一高速從動(dòng)齒輪11、第二高速從動(dòng)齒輪35嚙合；實(shí)心輸入軸3上空套設(shè)有空心輸入軸4；所述空心輸入軸4的一端和雙離合器2的片內(nèi)支架連接，另一端設(shè)有低速齒輪8，所述低速齒輪8分別和第一低速從動(dòng)齒輪10、第二低速從動(dòng)齒輪36嚙合；所述實(shí)心輸入軸3、空心輸入軸4和輸出軸6同軸，且實(shí)心輸入軸3的另一端和輸出軸6的內(nèi)端對應(yīng)動(dòng)配合。

與輸出軸6的內(nèi)端對應(yīng)的實(shí)心輸入軸3的另一端為套管，輸出軸6的內(nèi)端插設(shè)在實(shí)心輸入軸3的套管內(nèi)。

所述第三同步器33、第二同步器30、第一同步器25和輸出軸6之間均為漸開線花鍵連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面：

1.所述變速器延續(xù)了目前雙中間軸變速器在承載能力、功率分流以及多擋位等多方面的優(yōu)點(diǎn)。雙離合器2通過選擇不同離合器工作時(shí)，將給變速器輸入不同的初始傳動(dòng)比，初始傳動(dòng)比的不同在于：高速齒輪9和第一高速從動(dòng)齒輪11和第二高速從動(dòng)齒輪35同時(shí)嚙合的傳動(dòng)比為高速擋區(qū)；低速齒輪8和第一低速從動(dòng)齒輪10、第二低速從動(dòng)齒輪36同時(shí)嚙合的傳動(dòng)比為低速擋區(qū)。高速和低速兩個(gè)擋區(qū)共用變速器各擋位的主從動(dòng)齒輪。采用雙離合器2分別控制所述變速器的低速擋區(qū)和高速擋區(qū)，即低速擋和高速擋的切換是通過雙離合器2的切換實(shí)現(xiàn)的；