[實(shí)用新型]一種車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置及測試設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201420115424.8
• 申請(qǐng)日: 2014-03-13
• 公開（公告）號(hào): CN203824825U
• 公開（公告）日: 2014-09-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張萬才;陳炳圣;楊蔓
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號(hào): G01N3/02
• 分類號(hào): G01N3/02;G01N3/42;G01N3/08
• 代理公司: 深圳眾鼎專利商標(biāo)代理事務(wù)所(普通合伙) 44325
• 代理人: 朱業(yè)剛

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置及采用該加載裝置的測試設(shè)備。

背景技術(shù)

隨著汽車工業(yè)發(fā)展，汽車制造商除了關(guān)注汽車的安全性、舒適性外，同時(shí)為了節(jié)約能耗，適應(yīng)嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，保護(hù)環(huán)境，不得不采用更薄的鋼板作為汽車的外覆蓋件，從而導(dǎo)致外覆蓋件“變軟”而產(chǎn)生一系列問題，如外覆蓋件自重或者輕微的碰撞引起的凹陷，汽車行駛中產(chǎn)生的振動(dòng)、噪音等等。

針對(duì)這些情況，汽車制造商提出了外覆蓋件的抗凹性問題，客戶在購買轎車時(shí)也把車身的抗凹性作為一項(xiàng)主要指標(biāo)加以要求。所謂汽車外覆蓋件的抗凹性是指經(jīng)一定變形的試件（或者實(shí)沖零件）承受外部載荷作用，抵抗凹陷撓曲或者局部凹陷變形，保持形狀的能力，具體包括抗凹剛度性能和抗凹強(qiáng)度性能。

為了測量汽車外板的抗凹性能，目前業(yè)內(nèi)主要采用實(shí)物測量和軟件模擬兩種方式。雖然軟件模擬可以大致把握新車型外板的抗凹性能的理論分布情況，但由于計(jì)算機(jī)模擬無法把所有的影響因素都考慮進(jìn)去，因此通過實(shí)物進(jìn)行測量仍然存在意義。

目前，市面上尚無現(xiàn)成的專用測量設(shè)備，常用的方式為采用人手直接按壓進(jìn)行加載。然而，對(duì)于車身外覆蓋件抗凹性能測試而言，抗凹剛度性能加載載荷通常在100N左右，抗凹強(qiáng)度性能加載載荷通常在400N左右，并且要求加載載荷的方向應(yīng)是加載點(diǎn)的法線方向。采用人手直接按壓的方式進(jìn)行加載時(shí)無法達(dá)到400N的載荷，不能完成抗凹強(qiáng)度性能測試；并且采用人手直接按壓的方式進(jìn)行加載時(shí)，載荷不穩(wěn)定，無法保證測試的準(zhǔn)確性。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的加載方式只能完成抗凹剛度性能測試，且測試不準(zhǔn)確的問題，提供一種車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案如下：

提供一種車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置，包括橫梁、加載組件和兩個(gè)支撐組件；所述兩個(gè)支撐組件均包括支撐支架，兩個(gè)支撐支架均連接至橫梁上，對(duì)橫梁進(jìn)行支撐；所述加載組件包括長度可調(diào)的加載支架，所述加載支架長度方向上，加載支架的頭端連接至兩個(gè)支撐支架之間的橫梁上，加載支架的尾端用于對(duì)待測試件加載。

本實(shí)用新型提供的車身外覆蓋件抗凹性能加載裝置在使用時(shí)，只需將兩個(gè)支撐組件固定于工作臺(tái)上，使橫梁位置固定。然后調(diào)節(jié)加載支架的長度即可通過加載支架對(duì)待測試件進(jìn)行加載，上述結(jié)構(gòu)可提供足夠的載荷，完成抗凹剛度和強(qiáng)度性能測試。并且，在加載支架長度不變的情況下，該加載裝置施加在待測試件上的載荷穩(wěn)定，可保證測試的準(zhǔn)確性。

進(jìn)一步的，所述加載組件還包括加載連接件；所述加載連接件包括加載緊固套筒和加載緊固螺栓；所述加載緊固套筒可轉(zhuǎn)動(dòng)的套設(shè)于橫梁上，所述加載緊固螺栓設(shè)置于加載緊固套筒上；位于加載緊固套筒上的加載緊固螺栓將加載緊固套筒固定于橫梁上；所述加載支架的頭端連接至加載緊固套筒上。

此時(shí)，在加載緊固螺栓處于松開狀態(tài)下，加載支架可隨加載緊固套筒繞橫梁轉(zhuǎn)動(dòng)。具體測試時(shí)，可根據(jù)待測試件表面加載點(diǎn)的具體結(jié)構(gòu)，在與橫梁垂直的平面內(nèi)調(diào)節(jié)加載支架的空間位置，使加載支架盡量與加載點(diǎn)的法向重合，提高測試的精度。

進(jìn)一步的，所述加載連接件還包括加載連接套筒和加載連接螺栓；所述加載連接套筒固定于加載緊固套筒上；所述加載連接螺栓垂直于橫梁延伸方向固定于加載支架的頭端；所述加載連接套筒可轉(zhuǎn)動(dòng)的套設(shè)于加載連接螺栓上。

在上述結(jié)構(gòu)下，加載支架可繞加載連接螺栓在與橫梁平行的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)合前述結(jié)構(gòu)，該加載裝置中，可在四個(gè)方向上調(diào)節(jié)加載支架的空間位置，更利于保證加載支架與加載點(diǎn)的法向重合，利于進(jìn)一步提高測試的精度。

進(jìn)一步的，所述加載連接件還包括定齒輪、限位齒輪和限位螺母；所述加載連接螺栓上具有凸臺(tái)；所述定齒輪固定于加載緊固套筒上；所述限位螺母與加載連接螺栓螺紋連接；所述限位齒輪套設(shè)于限位螺母和凸臺(tái)之間的加載連接螺栓上，并被限位螺母和凸臺(tái)夾持固定；所述限位齒輪同時(shí)與定齒輪嚙合。

測試前，將調(diào)節(jié)加載支架移動(dòng)至目標(biāo)空間位置后，通過上述結(jié)構(gòu)可將加載支架有效的固定，便于進(jìn)行后續(xù)操作，利于提高提高測試的精度。