[實用新型]有軌電車的三防充電系統

有效

• 申請號: 201420112969.3
• 申請日: 2014-03-13
• 公開（公告）號: CN203707856U
• 公開（公告）日: 2014-07-09
• 發明（設計）人: 唐金成
• 申請（專利權）人: 江蘇中輛科技有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;B60L11/18
• 代理公司: 淮安市科文知識產權事務所 32223
• 代理人: 謝觀素

技術領域

本實用新型涉及有軌電車領域，具體涉及有軌電車的三防充電系統。

背景技術

新能源有軌電車甩掉了傳統有軌電車上的“辮子”或車下的第三軌，它采用自帶式直流儲能裝置作為供電電源，車輛運行一段時間后，要對儲能裝置進行充電，現階段的充電裝置主要包括手動式充電槍和自動式充電樁兩種，針對有軌電車在站臺停靠時間短的特點，采用手動式充電槍操作步驟多、耗時長，因此自動式充電樁更加適合用于新能源有軌電車的充電；新能源有軌電車使用的是750V直流電源，充電過程中如果電極上有水或灰塵，會導致電車上的受電臂電極與充電樁的電極發熱熔化后粘在一起，造成永久性損壞；此外，如果充電樁長時間處于帶電狀態，被人觸碰或漏電時將造成嚴重的人身傷害；而新能源有軌電車的站臺與傳統公交站臺類似，基本上處于露天狀態，因此如何實現有軌電車包括防水、防塵和防人身傷害在內的三防安全充電，對于新能源有軌電車的大范圍推廣，加速建設綠色、安全、便捷的交通系統的進程，是一項十分重要任務。

發明內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種有軌電車的三防充電系統，可以確保新能源有軌電車安全充電，有利于新能源有軌電車大范圍推廣使用，加速建設綠色、安全、便捷的交通系統的進程。

本實用新型通過以下技術方案實現：

有軌電車的三防充電系統，包括設置于有軌電車站臺的充電樁和設置于有軌電車車身的伸縮受電臂，所述充電樁上設有充電插槽，所述充電插槽中設有連接充電電源的A電極，所述受電臂上設有連接車載電源的B電極，所述受電臂插入充電插槽后B電極貼合于A電極，還包括控制器和連接于控制器輸入端的有軌電車位置檢測裝置，所述充電插槽的槽口設有蓋板，所述蓋板上連接有啟閉驅動裝置，所述啟閉驅動裝置連接于控制器輸出端；所述充電插槽內腔壁設有連通送風裝置的出風口；所述A電極通過A接觸器的常開觸點連接充電電源，所述A接觸器的線圈端子與B接觸器的常開觸點串聯于A電極的正、負極之間，所述B接觸器的線圈端子連接于控制器輸出端。

所述蓋板的上端通過轉軸轉動連接于充電插槽槽口的上沿，所述啟閉驅動裝置為分別連接于蓋板兩側的液壓伸縮桿，所述液壓伸縮桿一端連接于充電插槽外壁，另一端連接于蓋板邊部。

所述出風口分別設置于充電插槽內腔的兩側壁上，且朝向充電插槽的槽口；連通出風口的送風裝置為電熱吹風機，所述電熱吹風機連接于控制器的輸出端。

所述A接觸器的線圈端子與B接觸器串聯形成的支路兩端通過電壓轉換器分別連接于A電極與A接觸器的常開觸點之間的正、負極線路。

所述有軌電車位置檢測裝置為設置在軌道上的壓力傳感器。

所述控制器為PLC可編程邏輯控制器。

本實用新型的優點在于：

一、在充電插槽的槽口設置蓋板，防止水或灰塵進入充電插槽內腔，連通送風裝置的出風口將受電臂B電極上的水或灰塵吹走，從而確保受電臂插入充電插槽時A電極和B電極表面的清潔，不會出現電極發熱熔化后粘在一起的問題；

二、充電插槽內的A電極通過接觸器KM的常開觸點連接充電電源，確保不充電時A電極不帶電，從而避免誤碰或漏電造成人身傷害。

附圖說明

圖1為充電插槽結構示意圖。

圖2為充電樁的充電電路圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示的有軌電車的三防充電系統，包括設置于有軌電車站臺的充電樁和設置于有軌電車車身的伸縮受電臂7，所述充電樁上設有充電插槽1，所述充電插槽1中設有連接750V直流充電電源的A電極2，所述受電臂7上設有連接750V直流車載電源的B電極，所述受電臂7插入充電插槽1后B電極貼合于A電極2，還包括作為控制器的PLC可編程邏輯控制器，以及連接于PLC可編程邏輯控制器輸入端的設置于軌道上作為有軌電車位置檢測裝置的壓力傳感器，所述充電插槽1的槽口上沿通過轉軸5轉動連接有有蓋板3，所述蓋板3兩側分別連接有液壓伸縮桿6，所述液壓伸縮桿6一端連接于充電插槽1外壁，另一端連接于蓋板3邊部；所述充電插槽1內腔兩側壁上分別設有出風口4，所述出風口4朝向充電插槽1的槽口，所述出風口4連通電熱吹風機；所述A電極2通過A接觸器KM的常開觸點連接充電電源，所述A接觸器KM的線圈端子與B接觸器K的常開觸點連接形成串聯支路，所述串聯支路兩端分別通過750V轉24V的直流電壓轉換器連接于A電極2與A接觸器KM的常開觸點之間的正、負極線路，所述B接觸器K的線圈端子以及液壓伸縮桿6、電熱吹風機分別連接于PLC可編程邏輯控制器輸出端。

有軌電車上分別設有正極受電臂和負極受電臂，站臺上分別設有對應的正極充電樁和負極充電樁，當有軌電車到站時，PLC可編程邏輯控制器根據壓力傳感器所檢測到軌道受到的壓力判斷有軌電車到站，PLC可編程邏輯控制器控制液壓伸縮桿6啟動打開蓋板3，電熱吹風機啟動從出風口4向槽口吹出熱風，并且使B接觸器K的線圈得電、常開觸點吸合；當受電臂7伸出插入充電插槽1后B電極貼合于A電極2，B電極的正、負極之間為車載電源的750V直流電，經750V轉24V的直流電壓轉換器轉換為24V直流電，使A接觸器KM的線圈得電，常開觸點吸合，A電極2與750V直流充電電源導通，對有軌電車的車載電源進行充電；當充電時間達到預定值或車載電源達到最高電壓時，PLC可編程邏輯控制器使B接觸器K線圈失電、常開觸點斷開，從而使A接觸器KM的線圈失電、常開觸點斷開、A電極2斷電，當壓力傳感器檢測的信號低于設定值時表示有軌電車已離站，PLC可編程邏輯控制器控制液壓伸縮桿6復位關閉蓋板3，電熱吹風機停止。