[實用新型]把手組件及車門

有效

• 申請號: 201420112194.X
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN203808671U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 拉杰什·K.·帕特爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10;E05B79/22
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

1.一種用于機動車的車門的把手組件，其特征在于，所述把手組件包括：

把手主體部，具有握持部，所述握持部包括內側面、外側面、前部、后部以及在所述前部和所述后部之間延伸的中部，其中，所述把手主體部構造成可移動地安裝于車輛門以在靜止位置和致動位置之間移動，并且，至少所述中部構造并成形為由用戶進行抓握；

伸長部分，相對于所述握持部橫向向內延伸以形成頂桿，所述頂桿構造成與可移動鎖閂釋放件可操作地接合，從而在所述把手主體部從所述靜止位置移動至所述致動位置時釋放門鎖；并且：

所述頂桿具有與所述把手主體部的后部相鄰的基體部以及從所述基體部伸出并形成末端的端部，所述基體部包括限定第一彎曲強度的至少一個撞擊緩沖區，所述端部限定了大于所述第一彎曲強度的第二彎曲強度，借此施加到所述末端以使所述頂桿彎曲的載荷引起所述頂桿在所述至少一個撞擊緩沖區變形并吸收能量。

2.根據權利要求1所述的把手組件，其特征在于：

所述頂桿的基體部具有實心橫截面結構。

3.根據權利要求2所述的把手組件，其特征在于：

所述頂桿的端部具有第一橫截面面積；以及

所述撞擊緩沖區包括具有第二橫截面面積的至少一個區域，所述第二橫截面面積小于所述第一橫截面面積。

4.根據權利要求3所述的把手組件，其特征在于：

所述頂桿的基體部包括具有凹面部分的相反的側表面。

5.根據權利要求2所述的把手組件，其特征在于：

所述頂桿的基體部具有一致的橫截面形狀。

6.根據權利要求5所述的把手組件，其特征在于：

所述頂桿的基體部包括多個凹面部分和多個凸面部分，所述多個凹面部分和所述多個凸面部分位于所述頂桿的基體部的相反的側面上。

7.根據權利要求6所述的把手組件，其特征在于：

所述頂桿的基體部成形為使得所述基體部具有多個正弦波形。

8.根據權利要求1所述的把手組件，其特征在于：

所述頂桿包括后頂桿，并且包括：

前頂桿，所述前頂桿具有與所述把手主體部的前部相鄰的基體部和從所述基體部伸出的端部，所述后頂桿的基體部包括至少一個撞擊緩沖區，所述至少一個撞擊緩沖區形成的彎曲強度小于所述后頂桿的端部的彎曲強度。

9.一種車門，其特征在于，包括：

架構；

鎖閂；

可操作地連接于所述鎖閂的把手；并且

所述把手具有聚合物主體和橫向金屬頂桿，所述聚合物主體具有形成前端和后端的平滑彎曲的握持部，所述橫向金屬頂桿具有多個形成折皺的凹槽，所述折皺在所述頂桿承受負載時彎折，借此所述頂桿在碰撞期間彎曲并吸收能量而不會破裂。

10.根據權利要求9所述的車門，其特征在于：

所述橫向金屬頂桿具有矩形橫截面形狀。