[實用新型]把手組件及車門

有效

• 申請號: 201420112194.X
• 申請日: 2014-03-12
• 公開（公告）號: CN203808671U
• 公開（公告）日: 2014-09-03
• 發明（設計）人: 拉杰什·K.·帕特爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: E05B85/10
• 分類號: E05B85/10;E05B79/22
• 代理公司: 北京德恒律治知識產權代理有限公司 11409
• 代理人: 章社杲;孫征

技術領域

本實用新型總的來說涉及用于車門的把手，且更具體地，涉及具有在碰撞期間吸收能量的可彎折頂桿或后鉤狀件的車門把手。

背景技術

機動車中已知類型的車門把手通常包括可由用戶抓握的平滑彎曲外側部分。車門把手還包括橫切于把手的握持部向內延伸的頂桿。該頂桿將把手主體連接至曲柄，并在開啟車門期間將把手沿圓弧（曲線）的運動轉化為曲柄的旋轉，而曲柄的旋轉轉而拉動纜索以釋放門鎖。

在與側柱的側面碰撞期間或在另一車輛直接于車門把手處撞擊車輛期間，車門把手可能斷裂，且侵入物體（例如，桿或另一車輛）會朝向客廂擠壓車門結構，此時把手頂桿仍相對于把手后部保持完好狀態。把手頂桿會向車門內側板傳遞壓縮力，這是人們所不希望的。

實用新型內容

本實用新型的一個方面是提供一種解決方案，即在外側帶狀把手的后端采用可變形的金屬頂桿。該可變形的金屬頂桿可設計/制造有一連串的折皺（形變觸發），頂桿在側面撞擊/碰撞期間會在折皺處彎曲/變形并吸收在此期間產生的傳入的沖擊能，因此，沖擊能不會以任何形式傳遞客廂或乘員。

可應用具有精確設計的折皺的可形變金屬頂桿。由于金屬的延性以及它們可在不破裂的情況下通過形變吸收大量能量的能力，金屬為示例性的優選材料。本實用新型將這些材料特性與設計的具有在期望水平的沖擊能量下發生彎曲/形變的折皺的撞擊緩沖區相結合。然而，應該理解，本實用新型并不限于金屬材料。同樣地，本實用新型也不限于本文所描述的特定折皺。

本實用新型的一方面是用于機動車的車門的（帶狀）把手組件。把手組件包括具有握持部的把手主體部，握持部包括內側面、外側面、前部和后部。中部在前部和后部之間延伸。前部構造成繞著大致垂直的軸線旋轉，后部連接于曲柄。曲柄可包括已知構件，該構件可在安裝于車門外側板的車門把手托架/底架/加固件中移動，以使得把手主體部可在靜止位置和致動位置間移動。至少中部構造成可由用戶進行抓握。把手組件還包括相對于握持部橫向向內延伸的伸長部以形成頂桿，使得把手在平面圖中大致是L形。頂桿構造成可操作地接合曲柄，而曲柄通過釋放拉索或其它合適的部件連接至可移動鎖閂釋放件（外側釋放桿），因此當把手從靜止位置移動到致動位置時釋放門鎖。頂桿具有緊鄰把手主體部的后部的基體部和從基體部伸出并形成末端的伸長的遠端部。基體部包括多個撞擊緩沖區，同時其也形成第一彎曲強度。伸長的遠端部形成明顯大于第一彎曲強度的第二彎曲強度，借此，施加在末端以使頂桿彎曲和壓縮的載荷會引起頂桿在撞擊緩沖區變形并吸收能量，而頂桿的遠端部不會有明顯形變。

根據本實用新型的一方面提供了一種用于機動車的車門的把手組件，把手組件包括：把手主體部，具有握持部，握持部包括內側面、外側面、前部、后部以及在前部和后部之間延伸的中部，其中，把手主體部構造成可移動地安裝于車輛門以在靜止位置和致動位置之間移動，并且，至少中部構造并成形為由用戶進行抓握；伸長部分，相對于握持部橫向向內延伸以形成頂桿，頂桿構造成與可移動鎖閂釋放件可操作地接合，從而在把手主體部從靜止位置移動至致動位置時釋放門鎖；并且，頂桿具有與把手主體部的后部相鄰的基體部以及從基體部伸出并形成末端的端部，基體部包括限定第一彎曲強度的至少一個撞擊緩沖區，端部限定了大于第一彎曲強度的第二彎曲強度，借此施加到末端以使頂桿彎曲的載荷引起頂桿在至少一個撞擊緩沖區變形并吸收能量。

優選地，頂桿的基體部具有實心橫截面結構。

優選地，頂桿的端部具有第一橫截面面積；以及撞擊緩沖區包括具有第二橫截面面積的至少一個區域，第二橫截面面積小于第一橫截面面積。

優選地，頂桿的基體部包括具有凹面部分的相反的側表面。

優選地，頂桿的基體部由延性金屬構成。

優選地，頂桿的基體部具有一致的橫截面形狀。

優選地，頂桿的基體部包括多個凹面部分和多個凸面部分，多個凹面部分和多個凸面部分位于頂桿的基體部的相反的側面上。

優選地，頂桿的基體部成形為使得基體部具有多個正弦波形。

優選地，頂桿包括后頂桿，并且包括前頂桿，具有與把手主體部的前部相鄰的基體部和從基體部伸出的端部，后頂桿的基體部包括至少一個撞擊緩沖區，至少一個撞擊緩沖區形成的彎曲強度小于后頂桿的端部的彎曲強度。