[實(shí)用新型]一種內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)冷卻通風(fēng)機(jī)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201420112031.1
• 申請日: 2014-03-13
• 公開（公告）號: CN203730358U
• 公開（公告）日: 2014-07-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何高興;吳純國
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲聯(lián)誠集團(tuán)有限責(zé)任公司
• 主分類號: F04D25/08
• 分類號: F04D25/08;F04D29/44;F04D29/05
• 代理公司: 株洲市奇美專利商標(biāo)事務(wù)所 43105
• 代理人: 肖美哲

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)冷卻通風(fēng)機(jī)，它適用于內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)，屬于流體機(jī)械領(lǐng)域。

背景技術(shù)

冷卻通風(fēng)機(jī)是機(jī)車牽引電機(jī)冷卻系統(tǒng)的一個(gè)重要器件，機(jī)車工作時(shí)，牽引電機(jī)產(chǎn)生大量熱量，如果熱量得不到及時(shí)散發(fā)，牽引電機(jī)溫升將急劇升高，電機(jī)的絕緣層將燒損，將對機(jī)車牽引系統(tǒng)造成極大的損壞，導(dǎo)致電力機(jī)車不能正常運(yùn)行。這時(shí)需要設(shè)計(jì)一個(gè)專用通風(fēng)機(jī)對機(jī)車牽引電機(jī)進(jìn)行降溫冷卻，以使其溫升在允許范圍之內(nèi)。而目前該類貨運(yùn)機(jī)車車輛要求運(yùn)行可靠性高，故障率低等特點(diǎn)。因此，該類型貨運(yùn)機(jī)車牽引電機(jī)需增加通風(fēng)冷卻系統(tǒng)，為貨運(yùn)機(jī)車牽引系統(tǒng)提供更可靠的保障。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種采用內(nèi)燃機(jī)作為動力傳動的內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)冷卻通風(fēng)機(jī)；該通風(fēng)機(jī)不采用電力驅(qū)動，采用內(nèi)燃機(jī)械驅(qū)動。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)冷卻通風(fēng)機(jī)，包括進(jìn)風(fēng)道、蝸殼、葉輪、軸端擋板、螺栓、平墊圈、彈簧墊圈、軸承箱、右端蓋、軸、聯(lián)軸節(jié)、右端軸承、右密封環(huán)、左密封環(huán)、左端軸承、左端蓋，其特征在于：

所述進(jìn)風(fēng)道采用錐弧形進(jìn)氣口，即在蝸殼內(nèi)的進(jìn)風(fēng)道外側(cè)增設(shè)了一圓筒結(jié)構(gòu)，有效的減小了進(jìn)風(fēng)口與蝸殼附近的渦流，進(jìn)風(fēng)道通過法蘭安裝固定在蝸殼側(cè)板上；

所述葉輪與軸伸端采用過渡配合，軸左端設(shè)有軸端擋板，阻止葉輪退出；軸右端設(shè)置聯(lián)軸節(jié)，葉輪采用弧形前盤，使葉輪效率提高。軸承座采用凸緣法蘭與蝸殼厚側(cè)板定位配合后用緊固件固定在蝸殼厚側(cè)板上；

所述軸承箱內(nèi)兩端安裝有兩套大小不同規(guī)格的深溝球軸承，兩端軸承與軸采用過盈配合，在軸承箱內(nèi)的右端軸承和左端軸承內(nèi)側(cè)分別設(shè)置了右密封環(huán)和左密封環(huán)，密封環(huán)與內(nèi)腔壁留有適當(dāng)間隙，在軸帶動密封環(huán)高速旋轉(zhuǎn)的過程中能阻止?jié)櫥M(jìn)入空腔從而起到密封作用。裝配順序?yàn)橄葻崽變擅芊庵粮鞫ㄎ惠S間，再壓裝兩軸承至定位軸肩，并將帶有密封環(huán)、軸承的軸從軸承箱的法蘭側(cè)套入軸承箱內(nèi)。軸承箱內(nèi)臺階斜度約10°過渡錐形，軸承箱通過法蘭凸緣與蝸殼定位?；即為方便安裝，軸承箱內(nèi)臺階加工小錐度進(jìn)行導(dǎo)向，軸中間設(shè)置為（加工成）內(nèi)凹形臺階，減少自身重量，方便人工裝拆。將聯(lián)軸節(jié)從軸上卸下來，松開端蓋上的緊固螺栓即可將軸、軸承和密封環(huán)一起從葉輪端拔出，拆卸非常方便，裝配容易。

所述的軸承座采用兩端單向固定的結(jié)構(gòu)形式，右端蓋及左端蓋與右端軸承和左端軸承間預(yù)留補(bǔ)償間隙0.25～0.4mm；

所述冷卻通風(fēng)機(jī)為離心式通風(fēng)機(jī)，該冷卻通風(fēng)機(jī)通過軸承座和聯(lián)軸節(jié)與內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行動力傳遞，整個(gè)冷卻通風(fēng)機(jī)通過軸承箱的底座和蝸殼的出風(fēng)口法蘭與基礎(chǔ)連接固定。

在葉輪端的軸承承擔(dān)氣流作用的軸向負(fù)荷，在聯(lián)軸節(jié)端的軸承只承擔(dān)徑向負(fù)荷。通過聯(lián)軸節(jié)與內(nèi)燃機(jī)械連接驅(qū)動通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。這種結(jié)構(gòu)只要將聯(lián)軸節(jié)從軸上卸下來，即可將軸和軸承一起從葉輪端拔出，拆卸非常方便，裝配也較容易。通風(fēng)機(jī)不采用電力驅(qū)動，采用內(nèi)燃機(jī)械驅(qū)動。

本通風(fēng)機(jī)是在高速下使用的，額定轉(zhuǎn)速約在3000r/min，軸和軸承的內(nèi)圈的配合過盈較大，因此選用游隙較大的第三組徑向游隙軸承。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參考圖1，一種內(nèi)燃機(jī)車牽引電機(jī)冷卻通風(fēng)機(jī)，包括進(jìn)風(fēng)道1、蝸殼2、葉輪3、軸端擋板4、螺栓5、平墊圈6、彈簧墊圈7、軸承箱8、右端蓋9、軸10、聯(lián)軸節(jié)11、右端軸承12、右密封環(huán)13、左密封環(huán)14、左端軸承15、左端蓋16，其特征在于：

所述進(jìn)風(fēng)道1采用錐弧形進(jìn)氣口，即在蝸殼2內(nèi)的進(jìn)風(fēng)道外側(cè)增設(shè)了一圓筒結(jié)構(gòu)，進(jìn)風(fēng)道1通過法蘭安裝固定在蝸殼2側(cè)板上；

所述葉輪3與軸10伸端采用過渡配合，軸10左端設(shè)有阻止葉輪退出的軸端擋板4，軸10右端設(shè)置聯(lián)軸節(jié)11，葉輪3采用弧形前盤，軸承座采用凸緣法蘭與蝸殼厚側(cè)板定位配合后用緊固件固定在蝸殼厚側(cè)板上；

所述軸承箱8內(nèi)安裝有兩套大小不同規(guī)格的軸承，即右端軸承12和左端軸承15均為深溝球軸承；軸承與軸10采用過盈配合，軸10中間設(shè)置為內(nèi)凹形臺階，減少自身重量，方便人工裝拆。將聯(lián)軸節(jié)11從軸上卸下來，松開左端蓋16上的緊固螺栓即可將軸、軸承和密封環(huán)一起從葉輪端拔出，拆卸方便，裝配容易。在軸承箱8內(nèi)的右端軸承12和左端軸承15內(nèi)側(cè)分別設(shè)置了右密封環(huán)13和左密封環(huán)14，軸承箱內(nèi)臺階斜度約10°過渡錐形；軸承箱8通過法蘭凸緣與蝸殼2定位?；

所述的軸承座采用兩端單向固定的結(jié)構(gòu)形式，右端蓋9及左端蓋16與右端軸承12和左端軸承15間預(yù)留補(bǔ)償間隙0.25～0.4mm；