[實用新型]一種排量2.0L汽車的排氣消聲器

有效

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• 申請日: 2014-03-13
• 公開（公告）號: CN203925697U
• 公開（公告）日: 2014-11-05
• 發(fā)明（設計）人: 趙海軍;馬福貴;王國華;王海霞;常家東;程廣偉
• 申請（專利權）人: 洛陽理工學院
• 主分類號: F01N13/00
• 分類號: F01N13/00;F01N1/00
• 代理公司: 洛陽公信知識產(chǎn)權事務所(普通合伙) 41120
• 代理人: 苗強

技術領域

本實用新型涉及一種汽車消聲器，具體的說是一種排量2.0L汽車的排氣消聲器。

背景技術

隨著工業(yè)化程度的提高，噪聲危害范圍日益擴大，能源使用成本越來越高，交通噪聲成為當前城市環(huán)境噪聲中最主要的噪聲源，排氣噪聲是汽車及其發(fā)動機的主要噪聲源，而采用消聲器是控制排氣噪聲普遍采用的最有效的降噪手段，在我國排量2.0L汽車在城市占有率比較高?，F(xiàn)有技術中，大多數(shù)排氣消聲器的消聲性能依賴于采用一般擴張腔結構，聲波從主腔體壁直接輻射到外界，直接導致噪聲大部分直接傳播至外界，造成噪聲污染。

因此，需要一種排氣消聲器，能夠有效阻止城市SUV汽車噪聲聲波對外界的輻射，有效消除或減少排氣噪聲，減輕噪聲的環(huán)境污染。

實用新型內容

本實用新型目的是為解決上述技術問題的不足，提供一種排量2.0L汽車的排氣消聲器，其針對排量2.0L汽車設計的排氣消聲器，結構強度高，具有共振消聲效果；進氣管的出氣口、排氣管的進氣口分別采用漸縮和漸擴形狀，可以減少消聲器內氣流再生噪聲的產(chǎn)生，進一步降低噪聲；帶有外層漸擴結構的排氣管尾管口可更進一步降低整體消聲器的出口噪聲。

本實用新型為解決上述技術問題所采用的技術方案是：一種排量2.0L汽車的排氣消聲器，包括主腔體、進氣管、排氣管和中間管，所述主腔體由腔壁、前端蓋和后端蓋圍成；所述主腔體內所設前隔板和后隔板將主腔體分為前腔、中腔和后腔，前隔板上設有至少有一個氣孔；前端蓋和后端蓋均為雙層設置，內外兩層之間存在間隙；用于連接汽車尾氣管的進氣管穿過前腔直接插入到中腔，其進氣口端連接有法蘭盤，出氣口端設有漸擴口，其位于前腔的部分的管壁上至少有一個直徑為6-8mm的氣孔；中間管的前后兩端分別伸進前腔和后腔 ，且其伸到后腔內的一端端口封閉，其位于中腔內部分的管壁上至少有一個直徑為8-10mm的氣孔；排氣管的一端伸進前腔內，另一端依次穿過后腔和后端蓋，并與外部連通，其伸進前腔的一端設有漸收口，處于外部的管尾處設有漸擴結構排氣尾段，其位于后腔的部分的管壁上至少有一個氣孔，氣孔直徑為4-6mm。

所述前隔板上的氣孔的直徑為6-12mm，氣孔率為13-15%，前隔板內有吸聲材料。

所述吸聲材料為玻璃棉連續(xù)絲。

所述前隔板和后隔板周圍有直角翻邊。

有益效果是：

本實用新型的一種排量2.0L汽車的排氣消聲器，設計巧妙；其主體腔的腔壁、前端蓋和后端蓋采用雙層結構，尾管采用帶外層漸擴結構排氣尾段，能夠減少消聲器通過殼體噪聲輻射，降低噪聲；前隔板設置吸聲材料，能夠進行中、高頻吸聲，進一步降低噪聲；中間管跨過兩個隔板，一端封閉，增加結構強度，進一步增加共振消聲效果；設置兩個固定隔板，兩隔板將主腔體分隔為三個腔，使整個消聲器內部結構穩(wěn)定，并對排出的氣體具有阻擋作用，起到進一步降低噪聲的作用；進氣管的出氣口、排氣管的進氣口分別采用漸縮和漸擴形狀，可以減少消聲器內氣流再生噪聲的產(chǎn)生，進一步降低噪聲；帶有外層漸擴結構的排氣管尾管口可進一步降低整體消聲器的出口噪聲。本實用新型可有效降低排氣噪聲，設計合理，具有較好的應用前景。

附圖說明

圖1是本實用新型排量2.0L汽車的排氣消聲器的結構示意圖；

圖2是圖1所示排氣消聲器沿A-A線的剖面示意圖；

圖3是圖1所示排氣消聲器的左視圖；

圖4是圖1所示排氣消聲器的右視圖；

圖中標記是：1、主腔體，11、腔壁，12、前端蓋，13、后端蓋，14、前腔，15、中腔，16、后腔，2、進氣管，21法蘭盤，22、漸擴口，3、排氣管，31、漸收口，32排氣尾段，4、中間管，5、前隔板，6、后隔板。

具體實施方式